а задану товщину шару, що укладається (6 см плюс припуск на ущільнення 10-15%);
В· встановити вигладжуються плиту з кутом атаки 2-3 градуси;
В· налаштувати автоматичну систему забезпечення рівності і поперечного ухилу;
В· встановити режими роботи трамбуючими бруса і вигладжувальною плити, у відповідності з інструкцією; встановити висотне положення шнека, при цьому відстань від нижньої кромки до поверхні укладається покриття повинно бути 7 см ;
В· прогріти вигладжуються плиту;
В· стінки приймального бункера повинні бути ретельно очищені і змащені;
копірного струна для роботи автоматичних систем асфальтоукладача встановлюється на узбіччі. Якщо рівність нижчого шару забезпечена, то в якості копіра можна використовувати лижу, яка кріпиться на асфальтоукладнику і переміщається по підставі або суміжної ущільненої смузі покриття. p align="justify"> При укладанні конструктивних шарів сполученими смугами роботу організують так, щоб до кінця зміни шар був покладений на всю ширину.
Для забезпечення нормативної рівності укладальник повинен рухатися безперервно з постійною швидкістю. Для цього асфальтобетонна суміш повинна рівномірно доставлятися до укладальника. p align="justify"> Асфальтобетонні суміші ущільнюють відразу ж після укладання. Шари з гарячих асфальтобетонних сумішей слід ущільнювати, починаючи з тієї максимально можливої вЂ‹вЂ‹температури, при якій не утворюється деформацій від укочення, що дозволить збільшити час ефективного ущільнення і при менших витратах роботи ковзанок досягти більш високої щільності та механічної міцності асфальтобетону. p align="justify"> У процесі ущільнення шару котки повинні рухатися по укочує смузі від її країв до осі дороги, а потім від осі до країв, перекриваючи кожен слід на 20-30 см (Малюнок 1). При влаштуванні сполучених смуг вальці ковзанки при ущільненні першої смуги повинні знаходитися від кромки сполучення на відстані не менше 10 см. При ущільненні другої смуги перші проходи необхідно виконувати по подовжньому сполученню з раніше покладеної смугою. p align="justify"> При наїзді на свіжоукладену смугу котки повинні рухатися провідними вулицями вперед, що виключає утворення хвилі перед вальцом. Для забезпечення рівності покриття в процесі ущільнення необхідно, щоб каток рушав або змінював напрямок руху плавно (без ривків). Забороняється зупиняти каток на гарячому недоущільнений асфальтобетонному покритті. Якщо зупинка необхідна, то каток слід вивести на раніше ущільнені і остиглі ділянки покриття. p align="justify"> Заправку ковзанок паливом і мастильними матеріалами слід виробляти поза асфальтобетонного покриття до початку робіт і, в крайньому випадку, під час переїздів.
Щоб запобігти прилипання асфальтобетонної суміші до вальцям.Надходить ковзанки, їх рекомендується змочувати водою. Вальці повинні бути вологими, але не сирими. p align="justify"> Виявлені дефекти необхідно негайно усувати: у занижені місця додавати суміш з приймального бункера асфальтоукладача, завищені - розпушувати граблями, а надлишки суміші прибирати лопатою в приймальний бункер асфальтоукладача.
Ділянки, недоступні для ковзанки, ущільнюють металевими трамбівками, перекриваючи попередній слід від удару трамбування приблизно на 1/3. Ущільнення слід вести до повного зникнення таких слідів. p align="justify"> Гарячі грубозернисті пористі асфальтобетонні суміші з вмістом щебеню понад 40% слід ущільнювати спочатку гладковальцовими віброкотком масою 7-8 т з включеним вібратором за 4-6 проходів по одному сліду, потім катком на пневмошинах масою 16 т за 3 -4 проходу по одному сліду, а потім - гладковальцовими віброкотком масою 10 -11 т за 2-3 проходу по 1 сліду з включеним вібратором і завершальні 2-3 проходу з вимкненим вібратором.
Робоча швидкість ковзанок на перших 2-3 проходах не повинна перевищувати 3 км/год, при подальших проходах вона може бути збільшена до 5 -8 км/ч.
Оптимальну температуру початку і кінця ущільнення сумішей, а також режим ущільнення і в цьому випадку встановлюють пробної укаткой за участю лабораторії.
4. Робота на робочому місці для робочого з будівництва та експлуатації рейкових шляхів
.1 Роботи з влаштування земляного полотна
Земляне полотно є одним з головних елементів колії. Земляне полотно складається з насипів і виїмок, що споруджуються з метою приведення поверхні землі до встановленого для даного шляху подовжньому профілю. При земляному полотні є кювети, берми, нагірні та інші водовідвідні канави, резерви, кавальєри, а також спеціальні дре...
