ноздатності держави, тобто має стратегічне значення.
Важко переоцінити і роль автомобільного транспорту у задоволенні транспортних потреб населення країни.
Автобуси в Росії виконують 70% всього обсягу внутрішньоміських і близько 60% позаміських перевезень пасажирів, здійснюваних транспортом загального користування.
Автобусне і легкове повідомлення сприяє вирішенню вкрай важливих проблем розселення та підвищення мобільності населення, що, у свою чергу, дозволяє оптимізувати рішення містобудівних проблем.
Таким чином, безсумнівно, автомобіль - це ринковий товар, що йде як у виробниче, так і індивідуальне кінцеве споживання, причому з дуже коротким періодом окупності витрат на його виробництво і досить високою ефективністю витрат на його експлуатацію.
Переорієнтація економіки Росії від командно-адміністративних методів управління, спрямованих переважно на дотримання інтересів виробників, до: управління нею на основі механізму законів, що враховують переважно інтереси споживачів, тобто на ринкові умови господарювання, внесла серйозні зміни в діяльність галузі промислового виробництва.
За період з 1990 по 1995 роки виробництво вантажних автомобілів в країні скоротилося в 5,2 рази, легкових автомобілів на 28%, автобусів на 33%. Щоб перейти на рейки нових ринкових відносин і методів виробництва, трансформувати підприємства в нові організаційно-правові форми, перегрупувати сили і освоїти випуск нової автомобільної техніки, конкурентоспроможної па внутрішньому ринку, автозаводам потурбувалися значний час. Лише починаючи з другої половини 90-х років, намітився деякий зростання виробництва у вітчизняному автомобілебудуванні.
У 2003 році виробництво легкових автомобілів досягло 1010,4 тис. шт., але поступається рівня 1990 року (1102,7 тис. шт.), виробництво автобусів склало 76,5 тис. шт., що на 20,3 тис. шт. перевищує рівень 1990 року. Відносно низьким залишається виробництво вантажних автомобілів, випуск яких в 2003 році склав 194,7 тис. Шт., Або 27,1% до рівня 1990 року (717,6 тис. Шт.).
Починаючи з 1996 року середній темп приросту обсягу виробництва (у шт.) в легковому автомобілебудуванні склали трохи більше 3%, в автобус будові - 10%, у вантажному автомобілебудуванні - 5%.
Економічна обстановка в Росії і положення у вітчизняному автомобілебудуванні можуть бути охарактеризовані такими специфічними властивостями, характерними для сучасного періоду і найближчої перспективи:
Російські підприємці та інвестори до останнього часу не проявляли великої активності і зацікавленості вкладати свої кошти в удосконалення та розвиток вітчизняного автомобілебудування через відсутність впевненості в ефективності та надійності цих вкладів та недовіри до керівництва країни. Це обумовлює втеча власних капіталів з країни і роботу їх в інтересах зарубіжних підприємців.
Можливості залучення в цих умовах іноземних інвестицій залишаються досить обмеженими, оскільки немає надійної законодавчої бази і державних гарантій, стимулюючих іноземних інвесторів робити внески у розвиток російської автомобільної промисловості.
Регіональні органи управління не мають власних ресурсів для підтримки і розвитку, що знаходяться на їх територіях підприємств автомобільної промисловості, хоча дуже зацікавлені у вирішенні низки завдань щодо ефективної взаємодії з підприємствами галузі.
Значні внутрішні і зовнішні державні і корпоративні борги, втрата кращих кадрів, застарілі технологічні цикли не дозволяють виробляти достатньо конкурентоспроможну продукцію по всій номенклатурі автотранспортної техніки.
Створення профільних в автомобілебудуванні фінансово - промислових груп служать початком розвитку корпорацій і зрощування банківського капіталу з промисловим.
Зароджуються конкурентоспроможні під галузі з виробництва компонентів для автомобільної техніки, які стають ефективним засобом на шляху до створення конкурентоспроможних кінцевих виробів вітчизняної автомобільної промисловості.
Затверджена Концепція розвитку автомобільної промисловості Росії, реструктуризація автомобільної промисловості буде здійснюватися поетапно. Так, на першому етапі (до 2005 року) передбачено вирішення завдань підвищення привабливості для інвесторів російського автомобілебудування, відносного зниження імпорту і збільшення експорту; підвищення і стабілізації якості при деякому збільшенні цін; підготовки конкурентоспроможної продукції нового покоління на базі під галузі компонентів і поступового включення в міжнародну систему поділу праці.
На другому етапі (2005-2006 роки) намічено забезпечити базу для масового виробництва автомобільної технік...
