и більш високого рівня, подальшого розвитку експорту, розширення спектру автомобільної техніки, переходу на самофінансування.
Проте, слід зазначити, що вітчизняна автомобільна промисловість, незважаючи на технічне відставання від закордонних фірм і важкий фінансовий стан, обумовлене низьким рівнем попиту на вітчизняну техніку, все ще зберігає достатній потенціал для свого розвитку і починає адаптуватися до ринкових відносин.
Зі зміною власників підприємств почався процес створення широкопрофільних холдингових структур. Організовуються складальні виробництва із зарубіжними компаніями. Проводиться розміщення російськими автозаводами своїх складальних виробництв на території інших країн. Здійснюється процес реструктуризації боргів підприємств. Набирає силу процес переходу від моно структур до бізнес - одиницям і, в першу чергу, з виробництва автомобільних компонентів як основи високого технічного рівня та конкурентоспроможності вітчизняної автомобільної техніки.
Новими тенденціями для російської автомобільної промисловості є:
Зміна організаційно-правових форм і власників підприємств, що виробляють як повнокомплектні автомобілі, так і комплектуючі вироби.
Характерним для РФ є те, що процес переділу власності одночасно супроводжується:
а) укрупненням і концентрацією капіталу у нових власників автомобільних підприємств
б) організацією спільних складальних виробництв із зарубіжними компаніями Форд raquo ;, Рено raquo ;, Сітроен raquo ;, БМВ raquo ;, Кіа raquo ;, Хонда raquo ;;
в) розміщенням російськими автозаводами своїх складальних виробництв на території інших країн.
Тенденція переходу вітчизняних заводів на загальноприйняті світові схеми виробництва автомобілів з виділенням виробництва комплектуючих виробів в самостійні структури.
Підключення до виробництва автомобільної техніки підприємств оборонних та інших галузей, що мають достатні науково-технологічний і кадровий потенціали.
Диверсифікація виробництва практично у всіх великих об'єднаннях, спрямована на освоєння наукомісткої продукції на базі як вітчизняних розробок, так і ліцензій.
Держава підтримує реструктуризацію автомобільної промисловості; створює умови, що сприяють залученню в автомобільну промисловість Росії інвестицій, у тому числі зарубіжних; надає на конкурсній основі підтримку високоефективних проектів з організації виробництва автомобільної техніки та її компонентів, включаючи уявлення особливих митних режимів; здійснює замовлення автомобільної техніки для державних потреб; проводить нормативно-правове регулювання питань підвищення безпеки та екологічної чистоти автомобільної техніки; бере участь у фінансуванні фундаментальних і прикладних розробок у відповідності з прийнятими державою пріоритетами; фінансує НДДКР за розр?? ботке та обгрунтуванню відповідних стандартів і норм, а також роботи з перевірки сертифікації продукції в рамках державного регулювання в галузі стандартизації, сертифікації та якості продукції автомобілебудування.
Процес переділу власності в Російській Федерації можна характеризувати як процес внутріросійської глобалізації. Інтеграційні процеси в автомобілебудуванні спрямовані на ліквідацію ущербності та вразливості вітчизняних підприємств автомобілебудування, кожному з яких доводиться боротися не з жодної вітчизняної або зарубіжною фірмою, а з об'єднаними конкурентами, що працюють на єдиних компонентної, конструкторської та фінансової базах.
Глава 3. Оподаткування власників автомобілів
. 1 Основні вимоги оподаткування
Податок з власників транспортних засобів було встановлено законом РФ Про дорожніх фондах від 18 жовтня 1991 №1759-1 (далі - Закон про дорожніх фондах - М.Б.). Він регулюється статтею 6 цього закону. Також необхідно відзначити, що Інструкцією Міністерства з податків і зборів Російської Федерації від 4 квітня 2000 №59 (далі - Інструкція №59 - М.Б.) якої, роз'яснено порядок обчислення і сплати податку з власників транспортних засобів. Хоча інструкція і не є, згідно з пунктом 1 статті 1 Податкового Кодексу, нормативним актом і не належить до податкового законодавства, але нею все одно керуються при сплаті податку платники податків і податкові органи - при його стягнення.
Платниками податку є (п. 1 ст. 6 Закону Про дорожніх фондах ):
юридичні особи (підприємства, установи, організації, об'єднання) - далі організації (М.Б.);
громадяни, які здійснюють підприємницьку діяльність без створення юридичної особи (далі підприємці - М.Б.);
гро...
