льця й роликопідшипники, попередньо нагріті в маслі до, між підшипниками встановлюють розпірну втулку. Підшипники ведучого валу монтують в загальному склянці;
2) У ведений вал закладають шпонку 14 х 9 х 63 і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала, потім надягають мазеудержівающіе кільця і ​​встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі;
3) Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора і надівають кришку корпуса, покривши попередньо поверхню стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів; потім болти, що кріплять кришку до корпуса;
4) Після цього в підшипникові камери закладають пластичну мастило (солідол С), ставлять кришки підшипників з комплектом металевих прокладок для регулювання;
5) Перед установкою наскрізний кришки в проточки укладаємо манжетні ущільнення. Перевіряємо, проворачиванием валів відсутність заклинювань підшипників (вали повинні провертатися від руки) і закріплюємо кришки гвинтами;
6) Потім ввертають пробку маслоспускного отвори з прокладкою і жезлових маслоуказатель. p> 7) Заливають в корпус масло В«Індустріальне 20АВ» у кількості 1,5 л. і закривають оглядове отвір кришки з прокладкою з технічного картону; закручують кришку болтами.
Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді за програмою, встановлюється технічними стандартами.
13 Список використовуваної літератури:
1) Чернавський С. А. Курсове проектування деталей машин. М. Машинобудування, 1979. p align=center> 14 Додатки:
1) Специфікація складального креслення редуктора;
2) Специфікація загального виду приводу;
3) Компонування редуктора;
4) Прототип складального креслення;
5) Прототип загального виду приводу.
