вся з того, що 0,324% картоплі згнило; 25,987 проросло; 3,916 було заражено комахами і 3,550% мало механічні пошкодження. Укладання ящиків з картоплею була зроблена з порушенням існуючих вимог, що ускладнювало вентиляцію. МАК визнала перевізника винним у тому, що певна кількість картоплі згнило і проросло, і в цій частині задовольнило всіх. Вимога про відшкодування шкоди від зараження картоплі комахами МАК не задовольнила з тих підстав, що судно було оглянуто в порту навантаження Держінспекцією з карантину і при цьому ніяких ознак комах не було виявлено. Що стосується механічних пошкоджень картоплі, то МАК, відмовляючи в цій частині позову, вказала, що збиток, заподіяний такими ушкодженнями, не може бути поставлений перевізникові в провину, так як ящики, в яких перевозився картоплю, не були ушкоджені.
Відносно живих тварин перевізник не несе відповідальності за втрату, пошкодження або затримку у здачі, які є результатом будь-яких особливих ризиків, притаманних цьому виду перевезення. Перевізник не несе відповідальності, крім загальної аварії, в тих випадках, коли втрата, пошкодження або затримка в здачі виникла в результаті заходів з порятунку життя або розумних заходів з порятунку майна на морі.
Розрахункова одиниця є одиницею В«Спеціального права запозичення", як вона визначена Міжнародним валютним фондом (МВФ). Суми, зазначені вище, переводяться в національну валюту держави відповідно до вартості цієї валюти на дату судового рішення або на дату, узгоджену сторонами. Вартість в одиницях В«спеціального права запозичення В»національної валюти держави - учасниці Конвенції, яке є членом МВФ, обчислюється відповідно до методу визначення вартості, що застосовується МВФ на відповідну дату для його власних операцій і розрахунків. Вартість в одиницях В«спеціального права запозиченняВ» національної валюти держави - учасниці Конвенції, яка не є членом МВФ, обчислюється способом, встановленим цією державою.
Вантажовідправник не відповідає за збиток, понесений перевізником або фактичним перевізником, або за пошкодження, отримане судном, якщо тільки такий збиток або пошкодження не відбулися з вини вантажовідправника, його службовців чи агентів. Службовець або агент вантажовідправника також не несе відповідальності за таку шкоду або пошкодження, якщо тільки збиток або пошкодження не були викликані виною з його боку.
У цілому для морського перевізника обсяг і конкретний зміст вимог щодо збереження вантажу у своїй значній частині визначені в нормативному порядку - загальними правилами перевезення, правилами перевезення окремих видів вантажів, іншими нормативними актами. p> Перевізник звільняється від відповідальності за незбереження вантажу, що виникла внаслідок недоліків тари і упаковки, якщо:
- такі недоліки не могли бути помічені перевізником під час приймання вантажу при прояві ним належної уважності;
- вантаж у тарі прибув в пункт призначення без слідів пошкодження в дорозі. p> Якщо на тарі прибув у порт призначення вантажу будуть сліди її пошкодження в дорозі, тобто є підстави вважати, що незбереження вантажу пов'язана з цим пошкодженням. Тому для зняття з себе відповідальності перевізник повинен буде довести, що причиною втрати або пошкодження вантажу не є пошкодження тари у дорозі. Наявність в коносаменті відмітки про недоліки тари не позбавляє вантажовласника права представляти докази на підтвердження того, що втрата або пошкодження вантажу НЕ пов'язані з несправністю тари, так само як за відсутності такої позначки перевізник може наводити докази (дані комерційного акту, експертизи тощо) того, що втрата або пошкодження вантажу сталися внаслідок таких недоліків тари, які не могли бути виявлені при прийомі вантажу до перевезенні.
Розглянувши справу за позовом польського страхового та перестрахувального товариства В«ВартаВ» до Далекосхідному морському пароплавству про стягнення 11 767,89 расч.дол. МАК встановила, що перевізник прийняв від відправника макуха в мішках, були у вжитку. Однак у сертифікатах індійської фірми, котра спостерігала за вантаженням, і в рахунках-фактурах, хоча і зазначалося, що вантаж перевозиться у мішках, були у вжитку, вказувалося також, що вони здатні витримати звичайне навантаження протягом усього перевезення до порту призначення. Переконавшись в тому, що єдиною причиною часткової втрати вантажу були недоліки тари, які перевізник не міг виявити при прийманні вантажу, МАК цілком обгрунтовано відмовила в позові. p> За договором морського перев озкі пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення та у випадку здачі пасажиром багажу доставити відповідні предмети (об'єкти) туди ж. Перевізник зобов'язується в пункті призначення видати цей багаж уповноваженій на його отримання особі, а пасажир повинен сплатити встановлену за проїзд плату, а при здачі перевізнику багажу - ще і плату за його провезення.
В якості перевізника виступає особа, яка уклало договір морс...
