ий ОКБ М. Л. Міля в початку 1960-х років. Широко застосовується для виконання безлічі цивільних і військових завдань. У 1965 році було розгорнуто серійне виробництво в Польщі. Побудовано понад 5400 одиниць. Навіть в даний час Мі-2 бере участь у тендерах, змагаючись зі своїми наступниками Ка-226 і В«АнсатВ».
Історія
В кінці 1950-х років у Збройних силах і народному господарстві Радянського Союзу широке поширення отримав невеликий, легкий вертоліт Мі-1, він був оснащений поршневим двигуном АІ-26В, що вже не відповідало вимогам того періоду. З'явилися проекти удосконалення вертольота Мі-1 (у тому числі з одним газотурбінним двигуном), проте вони не отримали схвалення. Під час проектних робіт у працівників ОКБ-329, керував яким Михайло Леонтійович Міль, народилася ідея використання на новому вертольоті силової установки, яка складалася б з двох газотурбінних двигунів. Це б значно підвищило надійність і безпеку під час польоту. Цей проект, пізніше став відомий як В-2. p> Спочатку, найбільшу ініціативу в роботі над В-2 проявляли керівники ЦПФ, але пізніше створенням нового легкого вертольота зацікавилися і військові. В результаті 30 травня 1960 року, ОКБ Міля було доручено урядове завдання по створенню вертольота в сільськогосподарської, пасажирської, транспортно-санітарної та навчальної модифікаціях. Новий вертоліт курирував заступник головного конструктора В.А. Кузнєцов. Головним конструктором став А.Х. Серман (пізніше його замінив А.А. Бритвін), провідним інженером з льотних випробувань був призначений В.В. Макаров. При створенні й доведенні В-2 працівники ОКБ Миля намагалися якомога більше застосовувати деталі та агрегати Мі-1, такі як: несучий гвинт, вузли головного редуктора, трансмісію і т. п.
Роботи з проектування силової установки для В-2 було доручено ленінградському ОКБ-117 на чолі з конструктором С.П. Ізотова. Для нього розробка настільки малих газотурбінних двигунів була абсолютно незвичною. ОКБ створило двигун ГТД-350 потужністю 400 к.с. За своїми характеристиками ГТД-350 сильно поступався іноземним двигунам, проте його створення дало можливість співробітникам ОКБ Миля, як можна швидше спроектувати новий легкий вертоліт другого покоління, рівний за габаритами Мі-1, проте мав велику пасажиромісткість (8 осіб замість 3) і більшою мірою перевершує його за льотно-технічними параметрами. У січня 1961 року держкомісія схвалила макет В-2, і наприкінці літа цього ж року працівники складального цеху, заводу № 329 завершили роботи зі створення першого дослідного екземпляра.
Випробування
22 вересня 1961 льотчик-випробувач Г.В. Алфьоров здійснив на В-1 лютого зависання біля землі і 15-хвилинний політ на невеликій швидкості. Вже в наступному місяці цей вертоліт став тестуватися на державних випробуваннях.
У грудні того ж року льотчиком-випробувачем В.І. Анопова був випробуваний другий дослідний В-2, а на початку 1962 цей вертоліт був відправлений вже на державні випробування. Під час льотних випробувань 14 травня 1963 льотчиком-випробувачем В.І. Анопова і інженером-випробувачем НДІ ЦПФ Л. Бабаджанова на другому прототипі був встановлено рекорд швидкості серед вертольотів цього класу (253,818 км/год на відстані 100 км). Для рекордного польоту спеціальне обладнання було видалено, щоб знизити будь-який опір, колеса головних стійок шасі були замінені роликами, а носові колеса - лижами. Пізніше, в 1965 році льотчицею Т.В. Русія на тій же машині був поставлений новий рекорд - 269,38 км/ч.
У вересні 1962 року перший дослідний екземпляр був представлений членам радянського уряду і представникам Польської Народної Республіки. Після цієї демонстрації було вирішено розпочати серійний випуск Мі-2 у Польщі, силами концерну В«ПезетелВ» (PZL - Parlstwowe Zaklady Lotnicze, Державні авіазаводи). На відміну від іншої радянської авіатехніки, на виробництво якої Польщею була отримана ліцензія (Ан-2, МіГ-15біс, МіГ-17Ф/ПФ), ця машина ще не проводилася в СРСР. p> Масове виробництво
Переговори представників авіапромисловості обох держав на рахунок серійного виготовлення вертольота Мі-2 були розпочаті в 1963 році. У початку 1964 року був укладений договір про передачу полякам ліцензії на споруду нових вертольотів і двигунів до них. За цим договором Радянський Союз давав гарантію на закупівлю в Польщі достатнього числа цих машин, а також двигунів і запасних частин до них.
Заводам у Свиднику та Жешуві довелося в стислі терміни освоїти нові технології виробництва. Радянський Союз надавав сприяння в організації виготовлення постачанням обладнання та запчастин. Для роботи в Польщі відправили радянські конструктори і фахівці.
26 серпня 1965 року в Свиднику було піднято в повітря перший серійний Мі-2, виготовлений з радянських деталей. Перший політ Мі-2, який був повністю побудований в Польщі, відбувся 4 листопада 1965; вертольотом керував екіпаж у складі льотчиків В. Мерціка, К. Московича і X. Яровсь...
