ю загальної маси поїздів, швидкостей руху і т.д. Використання провізних здібностей залізниць неоднаково по різних регіонах країни через нерівномірність розміщення виробництва і сировинних ресурсів;
-можливість здійснення масових перевезень вантажів у поєднанні з відносно низькою вартістю перевезень;
-можливість безперебійного та рівномірного здійснення перевезень у всі пори року і періоди доби;
-порівняно висока швидкість руху та терміни доставки вантажів і пасажирів. Терміни доставки вантажів є одним з важливих якісних показників, що визначають ефективність використання того чи іншого виду транспорту для конкретного перевезення. В цілому прискорення доставки вантажів дає великий економічний ефект. Розрахунки показують, що при скороченні доставки вантажів по залізницях на одну добу вивільняються матеріальні ресурси у кількості приблизно в 9-10 млн. тонн;
-доставка вантажів і пасажирів по більш короткому шляху прямування. Як правило, відстань перевезення залізницею значно коротше, ніж по річках. Наприклад, від Волгограда до Москви шлях по залізній дорозі коротше річкового в 2,5 рази. Необхідно пам'ятати, що більш короткий маршрут не завжди є найбільш ефективним. У ряді випадків доцільно використовувати на потужних вантажопотоках види транспорту з низькою собівартістю по порівнянні з більш короткими маршрутами;
-відносно високі економічні показники і досить досконала технологія перевезень. Якщо витрата палива в середньому на залізничному транспорті прийняти за одиницю, то на автомобільному він складе 4-5 одиниць.
За порівняно з іншими видами транспорту морські перевезення мають ряд техніко-економічних особливостей, що визначають в окремих випадках їх переваги: ​​
-можливість забезпечення масових міжконтинентальних перевезень вантажів зовнішньоторговельного обороту Росії. Порядок перевезення зовнішньоторговельних вантажів встановлюється спеціальними правилами і положеннями;
-порівняно невеликі капіталовкладення. Морські шляху не вимагають витрат на їх спорудження або підтримання в експлуатаційному стані (крім каналів); ​​
-практично необмежена пропускна здатність. Обмеження пропускної здатності відбувається головним чином за переробної спроможності морських портів і причальних ліній, складських ємностей, механізмів для виробництва вантажно-розвантажувальних робіт;
-порівняно малий витрата палива і енергії. Морські шляхи горизонтальні, не пов'язані з рельєфом місцевості і не вимагають додаткових витрат енергії для подолання підйомів, які виникають на залізницях та автомобільному транспорті. Крім того, морські лінії прямолінійні;
-при перевезеннях на великі відстані більш низька, ніж на інших видах транспорту, собівартість перевезень. Великі судна морського транспорту значно покращують співвідношення корисної вантажопідйомності і водотоннажності.
- До недоліків морського транспорту належать:
-залежність від природно-географічних і навігаційних умов. Цим визначається тривалість навігаційного періоду і складність льодового режиму: часткове або повне замерзання шляхів, що викликає в ряді районів сезонність морських повідомлень;
-необхідність будівництва на морських узбережжях складного портового господарства. Морський транспорт економічніше використовувати на великих відстанях, так як на коротких відстанях не реалізується одне з важливих переваг морського транспорту - можливість використання судів великий вантажомісткості;
-обмежене використання морського транспорту у прямих морських повідомленнях. Морські шляхи проходять на окраїнах Росії, тому прямі повідомлення можуть бути організовані тільки між окремими підприємствами, розташованими в цих районах. Морські перевезення у внутрішніх повідомленнях у малому каботажі, як правило, менш ефективні, ніж по залізницях і річковим шляхах через високу собівартість. p> Основними техніко-економічними особливостями, що визначають переваги річкового транспорту, є:
-велика провізна здатність на глибоководних ріках. Так, пропускна здатність р. Волги може бути доведено до 100 млн. т на рік;
-порівняно невисока собівартість перевезень. На річках Європейської частини Росії вона приблизно на 30% менше, ніж на залізницях, і в кілька разів менше порівняно з автомобільним транспортом;
-відносно меньші е капітальні витрати. Витрати на організацію судноплавства по природним магістральним водними шляхами з пропускною здатністю 80-100 млн. т на рік у кілька разів менше, ніж на будівництво залізниці (з рухомим складом) і в 3-4 рази менше, ніж на спорудження автомобільної дороги з твердим покриттям.
До недоліків використання річкового транспорту належать:
-звивистість шляху і суднового ходу, ступінчастість глибин на всьому його протязі, що в ряді випадків ускладнює проходження суден великої вантажопідйомності;
-обмеження у використанні рухомо...
