в двигунах найбільш ефективно виробляти водою.
Займання дрібних двигунів можна гасити і вуглекислотними вогнегасниками. Застосування вуглекислотних вогнегасників для гасіння загоряння великих двигунів частіше все результату не дає.
Колектор чистять на холостому ходу сухий неволокнистої ганчіркою. Якщо на колекторі є жир, ганчірку змочують спиртом.
Подряпини і почорніння на колекторі щоб уникнути посилення іскріння повинні усуватися по міру їх виникнення. Це досягається поліруванням колектора дрібною скляною папером, закріпленої на дерев'яній колодці при нормальній частоті обертання двигуна.
Мастильні кільця підшипників ковзання повинні обертатися із заданою частотою. При уповільненому обертанні кілець відбувається недостатня подача масла і перегрів підшипника. Необхідний рівень масла в підшипниках відзначений рисою на маслоуказателе.
Плавкі вставки застосовують обмежено.
У цьому випадку вони повинні бути калібровані із зазначенням їх номінального струму. Застосовувати некалібровані вставки забороняється.
4. Ремонт двигунів постійного струму
4.1 Організація ремонту
Для перевірки стану двигуна, усунення несправностей і підвищення надійності періодично проводять поточний і капітальний ремонт. p> Поточний ремонт передбачає заміну масла і вимір зазорів в підшипниках ковзання, заміну або додавання мастила і огляд сепараторів в підшипниках кочення, чистку і обдувку статора і ротора при знятій задній кришці, огляд обмоток в доступних місцях. p> Капітальний ремонт включає повне розбирання двигуна з виїмкою ротора, чистку, огляд і перевірку статора і ротора, усунення виявлених дефектів (наприклад, перебандажіровка схемної частини обмотки статора, перекліновка ослаблених клинів, фарбування лобових частин обмотки і розточення статора), промивання та перевірку підшипників ковзання, заміну підшипників кочення, проведення профілактичних випробувань. p> Періодичність капітального та поточного ремонту електродвигунів встановлюється за місцевим умовам. Вона повинна бути не тільки обгрунтована для кожної групи двигунів по температурі і забрудненості навколишнього повітря, але і враховувати вимоги заводу-виробника, виявили недостатню надійність окремих вузлів. p> Капітальний ремонт електродвигунів, що працюють нормально, доцільним під час капітального ремонту основних агрегатів (котлів, турбін), на яких електродвигуни встановлені, тобто один раз на 3 ... 5 років, але не рідше. При цьому будуть забезпечені однакові рівні надійності електродвигунів і основного агрегату. Поточний ремонт електродвигунів зазвичай проводять один-два разу на рік. З метою скорочення трудовитрат на роботи з центровке і підготовки робочого місця ремонт електродвигуна доцільно суміщати з ремонтом механізму, на якому він встановлений.
4.2 Поточний ремонт двигуна
При проведенні часткової ревізії без розбирання двигуна виконують такі роботи: зовнішній огляд загального стану; огляд висновків, щіткового механізму, колекторів або контактних кілець, підшипників та інших частин; промивка підшипників ковзання і заповнення їх маслом; розтин підшипників кочення і перевірка наявності та якості в них мастила; перевірка стану ізоляції обмоток статора і ротора мегомметром; перевірка вільного обертання ротора; усунення незначних дефектів, виявлених під час ревізії. p> Ревізія двигуна з повною розбиранням повинна проводитися в сухому опалювальному приміщенні, обладнаному підйомними засобами.
Розбирання електродвигуна починають зі зняття напівмуфти, шківа або шестерні з кінця валу. Після цього підвішують і утримують на вазі підшипникові щити, відвертають болти торцевих кришок, щити виводять з заточення статора, а ротор опускають на расточку статора. p> При необхідності після зняття щитів проводиться виїмка ротора. При огляді обмотки статора необхідно звернути увагу на справність кріплення окремих вузлів і лобових частин, а також на відсутність тріщин і пошкоджень ізоляції та стан раскліновкі обмоток. При виявленні ослаблених клинів слід встановити між клинами і обмоткою додаткові ізоляційні прокладки При огляді активної сталі статора і ротора перевіряють щільність опресування, надійність кріплення і відсутність корозії. Виявлені дефекти усувають, а расточку статора при необхідності покривають ізоляційним лаком.
Після усунення дефектів двигун збирають, перевіряють щупом повітряні зазори через отвори в щитах з обох торців статора. У машин постійного струму потужністю більше 3 кВт перевіряють кач ество пайок у В«півникахВ», вимірюють падіння напруги між колекторними пластинами, з'ясовуючи причини падіння напруги вище норми. Для машин серійного виробництва розбіжність значень падіння напруги допускається не більше ніж на 10% від нормальної, а у машин з зрівняльними сполуками розбіжність не повинно перевищувати 20 ... 30%.
В
Рис. 7.1. Знімач для зняття напівм...
