их підшипниках не повинно нагріватися вище 70 ... 75 В° С. Для підшипників з примусовою змазкою температура масла на зливі з підшипників не повинна перевищувати 65 В° С. Температура подводимого масла при тривалій роботі не повинна бути вище 40 ... 45 і нижче 25 В° С.
Згідно ГОСТ 183-86 для підшипників кочення гранично допустиме значення температури становить 100 В° С. Але в більшості випадків фактична температура підшипників кочення значно нижче цього значення. Якщо температура підшипника помітно підвищилася, а температура двигуна і зовнішнього повітря залишилися на колишньому рівні, це свідчить про появу дефекту в підшипнику. Двигун при першій можливості слід зупинити для ревізії.
Вібрація двигуна, виміряна на кожному підшипнику, не повинна перевищувати таких значень:
Синхронна частота
Обертання, об/хв ....... 3000 2500 2000 1500 1000 750 і нижче
Допустима амплітуда
Вібрації, мкм ......... 50 60 70 100 130 160
Підвищена вібрація послаблює кріплення обмоток і збільшує зношування підшипників та інших частин. При сильній вібрації можуть відбутися зачіпання ротора за статор, поломка вала ротора і порушення контакту в обмотка.
Холодний двигун з короткозамкненим ротором допускається пускати 2 ... 3 рази підряд, а гарячий - не більше одного разу. При більшому числі пусків поспіль обмотки двигуна перегріваються від пускового струму, що значно скорочує їх термін служби. b>
3. Обслуговування двигунів, нагляд і догляд за ними
3.1 Нагляд за навантаженням і підшипниками двигунів
Нагляд за навантаженням двигунів, температурою підшипників і охолоджуючого повітря, підтримкою рівня масла в підшипниках, а також пуск і зупинку двигунів здійснюється персоналом, обслуговуючим механізми. Персонал електроцеху зобов'язаний періодично оглядати двигуни і контролювати режим їх роботи з усіх показниками, а також проводити ремонт і випробування.
Нагляд і догляд полягає в контролі за температурою і відсутністю ненормального шуму. У підшипниках ковзання, крім того, стежать за рівнем і чистотою масла, нормальним обертанням мастильних кілець. При низькому рівні масла його доливають. Зазвичай підливають масло в підшипники один раз на місяць і рідше. Найчастіше доливають масло тільки за наявності його витоку з підшипників.
Будь витік масла, особливо витік всередину двигуна, - це серйозний дефект. Потрапляючи на обмотку, масло руйнує ізоляцію, різко знижує її електричну міцність, що може призвести до КЗ в обмотці.
Зміна масла в підшипниках ковзання і мастила в підшипниках кочення виробляється, як правило, один раз на рік. p> 3.2 Нагляд і догляд за охолодженням двигунів
У двигунах, які забирають повітря для охолодження безпосередньо з приміщень, необхідно стежити за тим, щоб грати на всмоктуючих прийомах в торцевих кришки не були забиті пилом і брудом. Для цього решітки, як і весь двигун, систематично очищають. p> На відключених двигунах типу ДАЗО, встановлених поза приміщенням, в холодну пору і сиру погоду повинні включатися електронагрівачі, вмонтовані в корпусі двигуна. На працюючому двигуні повинні працювати обидва вентилятори, забезпечують приплив повітря по трубках повітроохолоджувача. При зупинці обох вентиляторів двигун ДАЗО може перегрітися і вийти з ладу. Тому ревізія підшипників двигунів вентиляторів повинна проводитися в такі терміни, щоб між черговими видами ремонту було виключено їх пошкодження (бажано восени і навесні). Повинна бути справною сигналізація про зупинку вентиляторів. На деяких станціях для підвищення надійності двигунів ДАЗО їх повітроохолоджувачі з боку виходу зовнішнього повітря приєднані до всмоктувальним коробам димоходів і дуттьових вентиляторів, а вентилятори двигунів ДАЗО демонтовані. p> Потужні двигуни працюють по замкнутій системі охолодження і мають водяні повітроохолоджувачі. Для запобігання конденсації вологи на стінках повітроохолоджувача температура вхідної в нього води не повинна бути нижче 5 ... 10 В° С.
Різниця між температурами вхідного повітря і вхідної води зазвичай не перевищує 7 ... 10 В° С. Збільшення цієї різниці, як і нагрівання води в Газоохолоджувачі більш тривало спостережуваного значення (2 ... 8 В° С), вказує на малий приплив води через газоохолоджувач через його засмічення, скупчення повітря в трубках або з інших причин.
Вода в повітроохолоджувачі повинна подаватися тільки через фільтри. Для очищення повітроохолоджувачів без розбирання від дрібної тріски, палиць, листя і іншого сміття доцільно на двигунах виконати промивку зворотним ходом води, як і на генераторах.
На двигунах з розташуванням повітроохолоджувачів у верхній частині корпусу при появі течі в охолоджувачі вода може потрапити на обмотку. При появі течі в повітроохолоджувачах двигун повинен бути відключений по можливості в найбільш короткий термін.
Гасіння загорянь обмоток ...
