томата і не має окремих апаратів захисту. Кабель, який живить будемо вибирати за умовами 7,1. Вибираємо кабель ВВГ 4'16 з допустимим струмом 80 А, т. к. 80 А> 65,8 А.
Обраний кабель ВВГ 4'16 відповідає вибору.
Розрахунковий струм I розр. в ланцюзі за схемою подвійна зірка дорівнює 72,69 О. Дана ланцюг захищена безпосередньо від ввідного автомата і не має окремих апаратів захисту. Кабель, який живить будемо вибирати за умовами 7,1. Вибираємо кабель ВВГ 4'16 з допустимим струмом 80 А, тому що 80 А> 72,69 А. Обраний кабель ВВГ 4'16 відповідає вибору. p> Вибираємо кабель для живить електродвигун М3. Розрахунковий струм I розр. у ланцюзі дорівнює 5,04 А. Дана ланцюг захищена вступним автоматичним вимикачем, тому кабель будемо вибирати виходячи з номінального струму електродвигуна. Вибираємо кабель ВВГ 4'0, 5 з допустимим струмом 11 А, тому що 11 А> 6,7 А. Обраний кабель ВВГ 4'0, 5 відповідає вибору. br/>
8. Структурна схема електроустаткування верстата
Схема структурна визначає основні функціональні частини електрообладнання, їх призначення та взаємозв'язку і служить для загального ознайомлення з розробляється установкою. На структурній схемі розкривається не принцип роботи готельних функціональних частин, а тільки взаємодія між ними. Тому складові частині зображені спрощено у вигляді прямокутників довільної форми.
Графічне побудова схеми дає наочне уявлення про послідовність взаємодії функціональних частин в електроустаткуванні установки. На лініях взаємодії стрілками позначається напрям ходу процесів, що відбуваються у схемі.
Для побудови структурної (функціональної) схеми електрообладнання розроблюваної установки (з урахуванням внесених змін) розбивають на основні функціональні блоки.
9. Розміщення електрообладнання
На пульті управління розміщені кнопки типу КЕ011 (чорного і червоного кольору), перемикач типу ПЕ011. На верстаті розташована лампа місцевого освітлення, шляхові вимикачі і власне електродвигуни.
Усередині шафи управління розміщуються: ввідний автоматичний вимикач ВА51-31, два запобіжника, трансформатор понижуючий типу ОСМ1-0, 02У3, сім магнітних пускачів серії ПМЛ, теплові реле серії РТЛ і реле часу типу РВ-40. З'єднання апаратів, які знаходяться поза шафи управління проводиться через клемні колодки.
10. Монтаж електрообладнання
Перед монтажем електродвигунів , а також після тривалих простоїв при експлуатації, особливо при підвищеній вологості навколишнього середовища, слід виміряти опір ізоляції мегомметром на напругу 500 В опір ізоляції обмоток статора на корпус і між фазами має бути не нижче 0,5 МОм.
Двигун, що має опір ізоляції обмоток нижче 0,5 МОм, потрібно піддати сушці, що виробляється струмом короткого замикання, включаючи двигун е загальмованим ротором па знижена напруга (10 ... 15% від номінального) або способом зовнішнього обігріву (За допомогою ламп, сушильних печей та ін.) p> Під час сушіння температура обмотки повинна плавно підніматися, не перевищуючи 100 В° С. Сушка вважається закінченою, якщо опір ізоляції досягло 0,5 МОм, і потім в протягом 2 ... 3 годин не збільшується.
Перед монтажем двигун слід очистити від пилу, а законсервовані поверхні - від антикорозійного змащення. Мастило видаляти ганчір'ям, змоченою в гасі або бензині. При установці двигуна має бути здійснено кріплення, забезпечує нормальні умови передачі обертання, а також не обходимо захист від струсів і вібрацій. Для цього двигун встановлюється на міцний фундамент або відповідне масивне підставу.
Допускається установка двигуна на корпус агрегату. При цьому під час роботи віброшвидкість агрегату в місці кріплення двигуна (на лапі або на фла нце) не повинна перевищувати каталожного значення віброшвидкості двигуна, для чого необхідно збільшити жорсткість корпусу агрегату, зменшити небаланс робочої машини, встановити двигун або агрегат на амортизаторах. При установці двигуна слід передбачити вільний приплив в кожух вентилятора охолоджуючого повітря і його вільний відвід.
Кожух вентилятора повинен відстояти від стінки не менше, ніж на 20 мм. Допускається з'єднання двигуна з приводним механізмом за допомогою еластичної муфти, пасової або клинопасової передачі.
При жорсткому сполученні двигунів з приводним механізмом за допомогою муфти слід забезпечити сувору співвісність і паралельність валів. При недотриманні цієї вимоги можуть виникнути додаткові зусилля па підшипники, підвищення вібрації і швидкий вихід двигуна з ладу. Такий спосіб сполучення по зазначених причин не рекомендується.
Якщо двигун з фланцевим щитом кріпиться безпосередньо до механізму, що має масляну ванну, необхідно передбачити ущільнення або вжити інших заходів, виключають попадання масла всередину двигуна по лінії валу. При ремінному приводі має бути ...
