анням. Вони служать для резервного живлення контактної мережі станції або перегону у разі виходу з ладу фідерних роз'єднувачів.
Харчування контактної мережі головних колій станції і перегону здійснюється від тягової підстанції по фідерним лініях через секційні роз'єднувачі: Ф 1 , Ф 11 , Ф 2 , Ф 22 , Ф 3 , Ф 4 , Ф 5 , Ф 51 , Ф 6 , Ф 62 з моторними приводами нормально включені з телекеруванням.
Поперечний секціонування контактної мережі станції виконано за допомогою секційних ізоляторів:
1, 2 і 10 - відокремлюють контактну мережу головних шляхів один від одного;
3, 5, 6, 7, 8 - відокремлюють контактну мережу головних шляхів від бічних;
4 - відокремлює контактну мережа тупикового шляху від контактної мережі бічних шляхів (глухий кут призначено огляду дахового обладнання).
Контактна мережа бічних шляхів отримує харчування від контактної мережі головних шляхів через секційні роз'єднувачі П 13 і П 24 з моторними приводами нормально включені з телекеруванням.
Харчування контактної мережі тупикових шляхів може бути виконано через роз'єднувач Зх 12 з ручним приводом нормально відключений з заземлюючим ножем.
Між головними шляхами встановлений секційний роз'єднувач П 12 з ручним приводом нормально відключений. Він служить для резервного живлення контактної мережі головних колій та забезпечення безпеки робіт на секційних ізоляторах з'їзду (за умови установки секційного роз'єднувача не далі 600 м від секційного ізолятора).
4. МОНТАЖНИЙ ПЛАН контактної мережі СТАНЦІЇ (С ОПИСОМ)
Монтажний план станції є основним вихідним документом для складання плану контактної мережі. На монтажному плані контактної мережі станції вказуються необхідні дані для складання заявок на устаткування і матеріали, необхідні для спорудження контактної мережі.
Монтажний план станції вичерчуємо на аркуші міліметрового паперу шириною 297 мм, в масштабі 1:1000.
викреслюється план станції починаємо з розмітки через кожні 100 м умовних станційних пікетів в обидві сторони від осі пасажирської будівлі, прийнятої за нульовою пікет.
Згідно координатами центрів стрілочних переводів та відстані між шляхами, зазначених на заданою схемою, наносимо головні і бічні колії станції, представлені своїми осями з'їзди та стрілочні вулиці. Номери шляхів і розміри міжколій вказуємо в 2-3 місцях по довжині станції. На виносках вказуємо пікетні позначки і марки хрестовин стрілочних переводів.
Наносимо на план станції пасажирське будівля, пішохідний настил, пасажирські платформи, тягову підстанцію, вхідні світлофори, на виносках вказуємо пікетні позначки і відстань від осі найближчого шляху.
Намічаємо місця, де необхідно передбачити пристрої для фіксації контактного проводу - повітряні стрілки, місця зміни напрямку контактного проводу.
Розстановку опор починаємо з горловин станції, де зосереджена найбільша кількість місць фіксації контактного проводу, намагаючись закріпити з несучих конструкцій найбільше число повітряних стрілок. При цьому довжина прольоту між несучими опорами повинна бути не менше 30-35 м. Якщо ця умова не виконується, то передбачаємо установку спеціальних фіксуючих опор або виконуємо нефіксовані повітряні стрілки на бічних коліях у тому випадку, якщо на опорних конструкціях далі 20 м від стрілочного переводу, можливо, здійснити кріплення.
Проставляємо несучі опори, враховуючи, щоб довжини прольотів НЕ перевищували допустимих значень, і різниця довжин суміжних прольотів не перевищувала 25% від більшої величини.
Виконуємо трасування контактних підвісок бічних шляхів. Підвіску кожного бічного шляху виконуємо окремим анкерним ділянкою. Над з'їздом головних шляхів і стрілочними вулицями обох горловин станції передбачаємо окремі анкерні ділянки.
Підраховуємо довжини анкерних ділянок. Якщо довжина перевищує 800 м, необхідно виконати середню анкеровку. p> Проставляємо опори в середній частині станції, вибираючи прольоти близькі до максимально допустимим. Довжину прольотів, де намічається виконання середнього анкерування, зменшуємо на 10% від допустимої довжини.
Також зменшуємо перехідні прольоти неізолірующіх сполучень. В якості несучих конструкцій застосовуємо жорсткі поперечки. p> Згідно зі схемою секціонування контактної мережі в місцях примикання перегонів до станції необхідно провести поздовжнє секціонування. У лівій горловині виконуємо нейтральну вставку, в правій - изолирующее пару.
Анкерні ділянки контактних підвісок головних шляхів трассіруем від крайніх у бік перегону анкерних опор ізолюючих сполучень до таких же опор на іншому кінці станції. Довжина анкерних ділянок не повинна перевищувати 1600 м, в іншому випадку підвіску ділимо ...
