ся з вини вантажовідправника, його службовців чи агентів. Службовець або агент вантажовідправника також не несе відповідальності за таку шкоду або пошкодження, якщо лише збитки або пошкодження не були викликані провиною з його сторони.
Будь позов у ​​зв'язку з перевезенням вантажів по Конвенції 1978 погашається давністю, якщо судове або арбітражний розгляд не було розпочато протягом двох років. Термін позовної давності починається в день, коли перевізник здав вантаж або частину вантажу, або у випадках, якщо вантаж взагалі не був зданий, - в останній день, коли вантаж повинен був бути зданий. День, коли починається строк позовної давності, не включається в цей строк.
Конвенція поки не набула чинності, однак її положення активно застосовуються на практиці, в тому числі судновласниками РФ. Основні норми Конвенції включені в гол. VIII КТМ РФ 1999
Організаційно-правовим питань перевезення вантажів морем присвячена гл. VIII КТМ РФ 1999 р., а питань права, що підлягає застосуванню до відносин, що виникають з морської перевезення за участю іноземних громадян або іноземних юридичних осіб або ускладненим іноземним елементом, - гол. XXVI. p> Згідно ст. 418 КТМ РФ відносини, що виникають з договору морського перевезення вантажу, регулюються законом держави, передбаченим угодою сторін; з договору морського перевезення пасажира - законом держави, зазначеним у квитку пасажира.
За відсутності угоди сторін про належному застосуванні права відносини сторін, що виникають з договорів морського перевезення, регулюються законом держави, в якій заснована, має основне місце діяльності або місце проживання сторона, що є перевізником. У даному випадку мова йде про застосування права сторони, яка здійснює вирішальний виконання за договором (див. ст. 1211 ЦК РФ).
Договір морського перевезення вантажу повинен бути укладений у письмовій формі. Наявність і зміст такого договору можуть підтверджуватися чартером, коносаментом чи іншими письмовими доказами. Перевізник і вантажовласник при здійсненні систематичних морських перевезень вантажів можуть укладати довгострокові договори про організацію морських перевезень вантажів. Згідно зі ст. 124 КТМ РФ 1999 перевізник зобов'язаний завчасно, до початку рейсу привести судно в морехідне стан: забезпечити технічну придатність судна до плавання, належним чином спорядити судно, укомплектувати його екіпажем і забезпечити всім необхідним, а також привести трюми та інші приміщення судна, в якому перевозиться вантаж, у стан, що забезпечує належний прийом, перевезення і збереження вантажу. Перевізник не несе відповідальність за морехідне стан судна, якщо доведе, що немореходное стан судна було викликано недоліками, які не могли бути виявлені при прояві ним даної дбайливості.
Перевізник зобов'язаний подати судно в зазначений у чартері порт навантаження або в зазначений фрахтувальником порт у відповідності з умовами чартеру. Фрахтувальник зобов'язаний вказати безпечний порт навантаження.
Термін, протягом якого перевізник надає судно для навантаження вантажу і тримає його під вантаженням вантажу без додаткових до фрахту платежів, називається сталійним часом. Воно визначається угодою сторін. По закінченні сталійного часу угодою сторін може бути встановлено додатковий час очікування (Контрсталійное час). За затримку судна понад контрсталійного часу фрахтувальник зобов'язаний відшкодувати перевізнику заподіяні збитки, якщо затримка судна сталася з причин, не залежних від перевізника.
Перевізник з моменту прийняття вантажу для перевезення до моменту його видачі належно і старанно повинен вантажити, обробляти, укладати, перевозити, зберігати вантаж, піклуватися про нього і вивантажувати його.
КТМ РФ 1999 наділяє сторони договору морського перевезення вантажу правом на відмову від виконання такого договору. Вони можуть зробити це при настанні наступних обставин: а) військові або інші дії, що створюють загрозу захоплення судна або вантажу, б) блокада місця відправлення або міс та призначення; в) затримання судна за розпорядженням відповідних властей з причин, не залежних від сторін договору морського перевезення вантажу; г) залучення судна для державних потреб; д) заборону відповідними владою вивезення вантажу, який призначений для перевезення, з місця відправлення або ввезення вантажу в місце призначення.
Вантаж, перевезення якого здійснюється на підставі коносамента, видається перевізником в порту вивантаження при пред'явленні оригіналу коносамента.
Одержувач при видачу йому вантажу зобов'язаний відшкодувати витрати, зроблені перевізником за рахунок вантажу, внести плату за простій судна в порту вивантаження, а також сплатити фрахт і внести плату за простій судна в порту навантаження.
Плата за перевезення вантажів морем (фрахт) може або обумовлюватися у кожному окремому випадку (як правило, при укладанні чартеру), або обчислюватися на основі тарифу. Зале...
