/Td>
9
7
10
10-я
0
1
2
2
1
0
6
7
10
В
Разом за 10 хв
S 1 = 109
S 2 = 87
S 3 = 183
-відсоток зупинених автомобілів перед перехрестям
K =
-загальна затримка, авт/с по даному напрямку за період спостереження
В
-середня затримка зупиненого автомобіля, з, минулого по даному напрямку
В
-умовна затримка автомобіля, з, що пройшов через перехрестя по даному напрямку
В
-умовна затримка автомобілів, авт./год, по даному напрямку руху за 1 годину:
T zi год =
-де N i - годинна інтенсивність з даного напрямку.
Таблиця 8
Зведена таблиця результатів обстеження затримок
Показник
Номери напрямків руху
РН-1
РН-2
РН-3
Загальна затримка, по даному напрямку за період спостереження T zi , авт. /С
1240
1310
1090
Середня затримка зупиненого автомобіля t zi , з
13
14
13
Умовна затримка автомобіля t zi , з
6
13
4
Відсоток зупинених автомобілів перед перехрестям К
48
94
32
Умовна затримка автомобілів Т zi , авт. - год
1,575
2,2
0,75
Для регульованого перехрестя:
- складено схеми пофазної черговості руху кожного регульованого напряму (рис.2);
-розрахований цикл, який вказує тривалість дозвільних тактів у фазах і перехідні інтервали між фазами:
Тц = (tз1 = 30) + (t1 = 5) + (tз2 = 10) + (t2 = 5) + (tз3 = 10) + (t3 = 5) = 65 с.;
-зведені в таблицю тривалості червоного сигналу з боку кожного напряму (табліца9).
В
Рісунок3-пофазні організація руху
Табліца9
Тривалість червоного сигналу для регульованих напрямів
N 1
N 2
N 3
N 4
N 5
N 6
30
12
30
30
20
10
1.4 Визначення допустимих швидкостей на підходах до перехрестя.
В якості досліджуваних факторів приймаються допустима відстань бічної видимості і коефіцієнт зчеплення (П† = 0,2 - зимові умови; П† = 0,7 - літні умови).
Допустима швидкість V д визначається з умови забезпечення безпеки руху. За допустиму приймається така швидкість на підході до перехрестя, при якій водії автомобілів, рухаються по пересічних траєкторіях, мають можливість зупинитися за 2 м до точки зіткнення.
Так як через відсутність забудови і зелених насаджень в області перехрестя відстань видимості забезпечено, то приймаємо допустиму швидкість на підходах перехрестях рівну 40 км/ч.
2. Розробка заходів щодо поліпшення ОДР і підвищення його безпеки.
2.1 Характеристика пропонованих заходів щодо поліпшення
ОДР.
Метою виконання даного розділу курсового проекту є закріплення вміння в рівномірному і раціональному розподілі транспортних потоків по вулично-дорожньої мережі.
У даному розділі представлена ​​модель проекту організації руху транспорту та пішоходів у заданому районі регулювання.
За допомогою необхідних нормативних документів з організації та безпеки дорожнього руху потрібно вирішити такі завдання: ...
