уратнаВ» прокладка трубопроводів з короткими шляхами має найвище значення, особливо для коефіцієнта корисної дії турбіни. p> Вельми страхітливим прикладом цього є Porsche 944 Turbo, що вже було зазначено у розділі, присвяченому оптимальному турбодвигуном. Природно, і в системах випуску умови компонування відіграють велику роль. І тут, щоб реалізувати концепцію Biturbo, вчиняються просто чудеса.
Турбонагнітач в подробицях.
Вимоги до турбонагнітачам протягом минулих років постійно змінювалися. Якщо перше покоління призначалося в основному для вироблення додаткової потужності, то сьогодні турбонагнітач служить в рівній мірі і поліпшення експлуатації двигуна. Вони використовуються також і з екологічних міркувань - наприклад, в дизельних двигунах для зниження викидів частинок. Крім того, дизелі в результаті використання турбонаддува придбали і низька питома витрата палива в порівнянні зі своїми побратимами без наддуву.
Бензинові двигуни також завдяки турбонаддуву добилися свого найкращого балансу витрати. Так звані двигуни крутного моменту дозволили собі В«ледачийВ» режим управління при високих передачах і обмеженою номінальній частоті обертання, і як наслідок - менше тертя. В принципі підвищується та механічний коефіцієнт корисної дії від використання наддуву в двигунах з малим робочим об'ємом.
Природно, що можна було б і не розглядати окремо турбонагнітач; у вищезазначених концепціях основну роль, зрозуміло, грають оточення двигуна, конструкція двигуна і його технічні параметри, використання сучасних продуктивних електронних систем (Наприклад, систем регулювання тиску наддуву, управління детонацією), а також модернізація систем збагачення газової суміші у бензинових і перш всього у дизельних двигунів. Без цього турбонагнітач взагалі не зміг продемонструвати в повній мірі свої можливості.
Але тим не менш таки звернемо свій погляд до турбонагнетателю. В«ГолийВ» нагнітач теж йшов власним довгим шляхом до своїх достоїнств (дивіться таблицю).
Технічні параметри
1 покоління
2 покоління
3 покоління
4 покоління
Діаметр колеса компресора
60,5 мм
50 мм
45 мм
45 мм
ККД компресора
0,72
0,72
0,75
0,74
Корисна ширина карти характеристик
60%
75%
79%
79%
Максимальний витрата
100%
130%
140%
140%
Вага
7,8 кг
4,7 кг
3,5 кг
5 кг (VTG)
Момент інерції ротора
100%
45%
30%
25%
Джерело: ККК
Дослідження, виконане ККК (Зокрема, В«Turboladerfirma 3K Warner Turbo-SystemВ»), проведено на прикладі 1-літрового дизельного двигуна потужністю 51 кВт/70 к.с. Особливо чітко проявляється прогрес в технології турбонаддува, якщо задуматися над тим, що наведений в таблиці 45-міліметровий нагнітач четвертого покоління знайшов застосування і в більш сильному двигуні (81 квт/11 0 к.с).
Але сучасний турбонагнітач повинен бути абсолютно іншою машиною не тільки завдяки своїм характеристикам. Він зобов'язаний також підкорятися все зростаючому аспекту комфорту водія. Те, що призначене для гармонійного розвитку сил і потужності, повинна ставитися також і до параметрів шумів автомобіля з наддувом.
Сьогодні розвиток турбонагнетателя йде значно ширше, і не тільки у вигляді якогось додаткового компонента, привнесеного в двигун. Щоб вся концепція вважалася обгрунтованою, слід враховувати і поведінку турбонагнетателя сточ ки зору акустики. Відповідні вимоги в цьому відношенні до першого покоління турбонагнітачів не висувалося. У другого покоління додалися потім задані параметри робочої балансування. Третє покоління крім балансування виявило ще й проблеми з пульсацією. І, нарешті, четверте покоління включило весь обсяг сервісних послуг виробників турбонагнітачів і додатково дорогі випробування, на основі яких аналізують акустичні властивості турбонагнетателя, розраховують їх по заданих параметрах двігателепроізводітелей і при необхідності коригують.
До числа найважливіших аспектів розробки турбонагнітачів відноситься і задача зниження моменту інерції мас. З ним пов'язаний і також знижується параметр спрацьовування при низьких частотах обертання і нестаціонарному режимі експлуатації. Безпосередньо розробки в...
