цьому напрямку були і досі залишаються самими важкими, так як вони припускають більш глибоке втручання в термодинаміку і в експлуатаційні властивості нагнітача, ніж це можна було очікувати.
І це не означає зробити так, що просто у існуючого нагнітача зменшити діаметр колеса. Вимога, щоб малий нагнітач сучасного покоління щонайменше задовольняв тим же параметрам продуктивності, що і крупний нагнітач попереднього покоління, і щоб малий нагнітач задовольнив той же мотор і з тією ж пропускною здатністю при щонайменше однаковому, а краще більшому коефіцієнті корисної дії, що і його доходжалий пандан, більшою мірою обумовлюється використанням В«ноу-хауВ» і тривалої дослідно-конструкторської роботою.
Додається і фізична закономірність: зі зменшенням розміру нагнітача знижується і коефіцієнт корисної дії за рахунок втрат в зазорах. Тому вимоги до сучасного турбонагнетателю порівняти з рішенням знаменитої задачі давнини про побудові квадрата, рівновеликого даному колу.
Найважливішим об'єктом подальших розробок має стати завдання установки роторів, яка передбачає інтеграцію наполегливої підшипника в радіальному положенні. Це скорочує не тільки кількість деталей, але і мінімізує витрати, пов'язані з тертям. Додатково це обіцяє і покращений характер балансування, що також впливає на акустичні властивості турбонагнетателя.
В
Наддувши на замовлення
Половина турбот оплачується за рахунок наймача турбонагнетателя. Якщо двигун повинен сьогодні одночасно виконувати нормативні вимоги щодо температурного режиму, хорошою рухливості, комфорту їзди і не в останню чергу економності, то нагнітач повинен бути строго узгоджений з двигуном. Він повинен йому підходити, як зшитий на замовлення костюм, а не повинен бути або занадто малий, або занадто великий. Нагнітач і двигун повинні вступити в гармонійний союз; і при цьому тільки в тому відношенні, що безпосередньо лопаткова машина, а саме нагнітач і В«Парова машинаВ», а саме, двигун внутрішнього згоряння на основі своїх протилежних робочих характеристик вступають скоріше в В«вільний шлюбВ», а це, безсумнівно, являє собою одну з складних завдань.
Узгодження нагнітача з двигуном може тривати місяцями. У процесі незліченної кількості тестових годин, проведених на випробувальних стендах і в автомобілях, після тривалого процесу взаємної підгонки і налаштування народжується оптимальний нагнітач.
Вимоги до сучасного нагнітачу.
При розробці коліс турбін та компресорів слід керуватися вимогами з боку покупців і з боку користувачів (легкові та вантажні автомобілі, кораблі, стаціонарні споруди). Для проектно-конструкторських робіт зі створення потрібного кінцевого продукту є набір таких критеріїв:
1. Ширина карти характеристик, положення насосних і запірних кордонів.
2. Максимальний ступінь стиснення при певній окружний швидкості (важливий для вантажних автомобілів).
3. Максимальний коефіцієнт корисної дії і положення В«раковиниВ» ККД.
4. Термін експлуатації (міцність, також з урахуванням вартісних витрат).
5. Діаметр і пов'язаний з ним момент інерції колеса. Увага: момент інерції йде з коефіцієнтом В«п'ятьВ» щодо діаметра колеса.
6. Розміри корпусу. p> Для додатків в секторі легкових автомобілів особливо важливі такі критерії як характер нестаціонарності й аспект керованості двигуна. Це означає, що нагнітач з низьких частот обертання зобов'язаний надавати високий тиск наддуву і повинен спрацьовувати, по можливості, без затримок в умовах постійно мінливого діапазону навантаження. Саме ці завдання входять в протиріччя з характером газотурбонагнетателя і довгий час чинили негативний вплив за допомогою багато разів згадуваної В«ТурбоямиВ». p> Але сучасні технології та постійно розвиваються в останні роки В«ноу-хауВ» виробників нагнітачів зменшили ефект В«ТурбоямиВ» до ледь помітного мінімуму. І значною мірою цьому сприяла вірна комбінація апаратного і програмного забезпечення, тобто оптимальний нагнітач і регулювання тиску наддуву.
Зшитий на замовлення турбонагнітач.
Нагнетатель на замовлення виникає в результаті тісної співпраці (В«simultaneous engineeringВ») з користувачами. Деякі виробники мають чітку класифікацію нагнітачів по класах і розмірами для конкретного застосування - для двигунів вантажних, легкових автомобілів, судів або стаціонарних установок.
За винятком корпусу нагнітача, який завжди залишається постійним, маються на різних конструктивних рядах для відповідних сфер додатків і всередині одного конструктивного ряду інші можливості варіювання; турбонагнітач для дизельного двигуна легкового автомобіля з потужністю 66 кВт/90 к.с. може у VW виглядати зовсім інакше, ніж у Renault або BMW, і сам нагнітач, наприклад, для одного і того ж VW-двигуна може бути теж різним всередині палітри VW-автомобілів.
Зрозуміло, при масовому виробни...
