сної і якісної оцінки. Цей процес вибору і оптимізації передбачає виявлення пов'язаних між собою факторів, систематизованих у кілька основних підсистем. Отже, система складування включає такі складські підсистеми:
складованих вантажна одиниця;
вид складування;
обладнання по обслуговуванню складу;
система комплектації;
управління переміщенням вантажу;
обробка інформації;
В«будівляВ» (конструктивні особливості будівель і споруд).
Кожна підсистема включає в себе цілий ряд можливих елементів. При цьому число елементів, складових основні підсистеми, може бути досить значним, а поєднання їх в різні комбінації ще більше збільшує багатоваріантність системи. Це означає, що альтернативний вибір всіх конкурентних варіантів повинен здійснюватися в певній послідовності з урахуванням техніко-економічної оцінки кожного з них.
Вибір раціональної системи складування повинен здійснюватися в наступному порядку:
визначаються місце складу в логістичному ланцюзі і його функції;
встановлюється загальна спрямованість технічної оснащеності складської системи (механізована, автоматизована, автоматична);
визначається завдання, якій підпорядкована розробка системи складування;
вибираються елементи кожної складської підсистеми;
створюються комбінації обраних елементів усіх підсистем;
здійснюється попередній вибір конкурентних варіантів з усіх технічно можливих;
проводиться техніко-економічна оцінка кожного конкурентного варіанта;
здійснюється альтернативний вибір раціонального варіанту.
Вибір елементів складських підсистем ведеться за допомогою схем і діаграм або розроблених програм на ЕОМ. Це забезпечує методичний підхід з урахуванням всіх можливих варіантів. br/>
4.1 Визначення місця складу в логістичній системі і загальна спрямованість його технічної оснащеності
склад рентабельність логістичний система
Місце складу в логістичній системі і його функції безпосередньо впливають на технічну оснащеність складу. Склади зустрічаються в різних функціональних областях логістики (Постачальницької, виробничої та розподільчої). p> Склади в області постачання з урахуванням, їх господарської приналежності (постачальника, посередника, виробника) умовно можна розділити на дві групи:
1) склади сировини і матеріалів (вантаж, як правило, в рідкому або сипучому стані) працюють з однорідним тягарем, з великими партіями поставки, щодо постійної оборотністю, що дає можливість ставити питання про автоматизовану складської переробки вантажу;
2) склади продукції виробничого призначення (тарних і штучних вантажів). Як правило, це вантажі з високою масою, щодо однорідної номенклатури, що вимагають в основному високого рівня механізації і автоматизації складських робіт.
Склади виробничої логістики пов'язані з обробкою вантажу відносно постійною номенклатури, вступника і минає зі складу з певною періодичністю і малим терміном зберігання, що дозволяє домогтися автоматизованої обробки вантажу або високого рівня механізації робіт, що проводяться.
Склади розподільчої логістики, основне призначення яких - перетворення виробничого асортименту в торговий і безперебійне забезпечення різних споживачів, включаючи роздрібну мережу, складають найбільш численну й різноманітну групу. Вони можуть належати як виробникам, так і оптової торгівлі.
Склади готової продукції і розподільні склади виробників у різних регіонах збуту (Філіальні склади) займаються обробкою тарних і штучних вантажів однорідної номенклатури з швидкою оборотністю, реалізованих великими партіями. Це дає можливість здійснювати автоматизовану і високомеханізовану обробку вантажу. Практично це єдина категорія складів розподільної логістики, де можна ставити питання про доцільність автоматизованої обробки вантажу.
Склади оптової торгівлі товарами народного споживання в основному забезпечують постачання роздрібної мережі і дрібних споживачів. Такі склади в силу свого призначення концентрують товари дуже широкої номенклатури і нерівномірної оборотності (іноді сезонні), що реалізуються різними партіями поставки (від обсягу менше одного піддону до декількох одиниць піддонів однієї групи товарів). Все це робить недоцільне впровадження автоматизованого оброблення вантажів на таких складах, тут необхідно здійснювати механізовану обробку вантажів, і можливо навіть з ручною комплектацією.
Необхідно пам'ятати, що незалежно від спрямованості технічної оснащеності переробки вантажу обробка інформаційних потоків повинна бути автоматизована. Тим більше, що сучасні Логис тичні системи повинні мати єдину інформаційну систему для всіх її учасників.
4.2 Завдання розробки системи складування
Наступним кроком при розробки системи складування є визначення завдання, на вирішення якої і спрямована дана розробка, а саме: <...
