- При огородженні складу, необхідно дотримуватися вимог інструкції з сигналізації на залізницях Російської Федерації. Огорожа з голови поїзда повинен виробляти провідник головного вагона, а з хвоста поїзда - провідник хвостового вагона.
6. Техніка безпеки для провідників пасажирських вагонів
Забороняється сідати в поїзд після початку руху, а також виходити з вагона до повної зупинки поїзда. В дорозі прямування провідник не повинен відкривати бічні тамбурні двері, так як при сильних поштовхах, особливо при проходженні кривих ділянок колії, при русі по стрільцям провідник може випасти з вагона. Необхідно стежити за наявністю і справністю перехідних майданчиків між вагонами.
При русі вагона для запобігання виходу відкидний щаблі підніжки за габарит рухомого складу має бути забезпечено її вертикальне положення при зафіксованої в закритому положенні відкидної площадки регулюванням довжини тяги. Забороняється рух вагона з піднятими відкидними площадками підніжок.
Не допускається рух поїзда з відкритими бічними кришками акумуляторного ящика.
У торці кожного вагона укріплена сходи для підйому на дах вагона. Ці сходи завжди повинна знаходитися в складеному стані, бути закрита на тригранний замок і опломбовані. У зоні розташування сходів на рівні платформи має бути нанесений знак безпеки.
Категорично забороняється експлуатація вагона з відключеною (непрацюючій) вентиляцією.
При роботі у вагоні провідник повинен стежити, щоб не пошкодити руки в притворі двері, не допустити опіків при роботі з топкою і при обслуговуванні пасажирів чаєм. Знімаються і навішуються маршрутні дошки і порядкові номери вагонів тільки при повній зупинці поїзда. При усуненні будь-яких несправностей під вагоном необхідно, щоб провідники, що знаходяться на посадці у вагонів, тримали сигнал, забороняє відправлення поїзда. При збиранні вагона, застілка білизни, при -якому ремонті необхідно користуватися справним інструментом, придворної, пилососом та іншим інвентарем.
Не рекомендується застосовувати додаткові важелі, подовжувачі при користуванні запірною арматурою, а також ударяти по ній.
У зоні виконання будь-яких робіт у вагоні не повинно бути сторонніх предметів. Близько розташовані стулки шаф, люків, полиці, дивани повинні бути зафіксовані в необхідно положенні. Полиці та столики у верхньому крайньому положенні повинні надійно фіксуватися спеціальними засувками. При виконанні робіт за стелею потрібно користуватися інвентарної сходами, переконавшись у справності запобіжних і запірних пристроїв відкриваються люків і забезпечивши достатню освітленість в зоні виконання робіт.
Люки стель повинні бути зафіксовані замками, а люки тамбурних стель і стель купе, крім того, ще й запобіжними ременями і завертками.
Двері вагона повинні бути зафіксовані в закритому положенні фалевую засувками замків, а у відкритому положенні - спеціальними засувками.
При роботі з електрообладнанням не можна торкатися оголених проводів і контактів. Запобіжники, що знаходяться на електророзподільному щиті, можна знімати, тільки використовуючи спеціальну рукоятку. Провідники, обслуговуючі вагони з високовольтним електричним або комбінованим опаленням, проходять навчання, складають іспити і повинні мати кваліфікаційне посвідчення, що дає їм право працювати в такому вагоні. Діяльність провідника у вагоні з високовольтним опаленням обмежується тільки включенням або вимиканням опалення, за будь-яких несправності його він викликає поїзного електромеханіка. При включеному високовольтному електричному опаленні (з нагрівальними печами). Забороняється проводити вологе прибирання. Провідник не має права проводити підключення високої напруги від локомотива виробляти з'єднання або роз'єднання міжвагонних високовольтних сполук, відкривати підвагонні ящики з високовольтної апаратурою приєднувати вагон до стаціонарного високовольтного пункту харчування.
Попер оглядом і зовнішньої обмивки вагонів на коліях станції вручну слід захистити склад або окремо стоїть вагон переносними або постійний сигналами зупинки. Переносний сигнал (вдень червоний щит ввечері ліхтар з червоним вогнем на штанзі) встановлюють по осі шляху на відстані 50 м. від ремонтуються вагонів. Якщо крайній вагон встановлено від граничного стовпчика менше ніж на 50 м., то переносний сигнал встановлюють по осі колії навпроти стовпчика.
Категорично забороняється експлуатація вагонів зі знятими дверима і замками.
Опускні вікна повинні бути ретельно відрегульовані щоб уникнути самозачинення вікна.
Забороняється користуватися вікнами - аварійними виходами. За винятком аварійних ситуацій та технічних оглядів. Важелі вікон - аварійних виходів, крани екстреного гальмування (стоп-крани) повинні бути опломбовані.
Всі операції пов'язані з управлінням режимами роботи систем, слід виконувати тільки за допомо...
