одою, вона м'яка, і з неї легко змиваються забруднення.
Мабуть, найбільш зручна модель яхтових рукавичок - з підсилювачами з шкіри зсередини і знизу долоні, з "Короткими" пальцями і дубльованої застібкою на липучці на зап'ясті.
Для холодної погоди випускаються зручні моделі рукавичок з неопрену
У разі холодної погоди також зовсім незайвими будуть шкарпетки і шапка з тканини Polartec. Для екстремальних умов також випускаються зручні підшоломники з Polartec, що одягаються під капюшон куртки непрома. У каталогах така штука називається "Polar clava".
Зовсім незайвими будуть хороші протисонячні окуляри з небиткими стеклами. Ще краще, якщо скла очок з ефектом поляризації, вони здорово знижують інтенсивність відблисків від сонця на воді. Ті, кому доводилося вести яхту, або керувати шкотом спінакера, подовгу дивлячись прямо на сонці, я думаю, мене зрозуміють.
3 Підготовка корпусу яхти до гонок
У цій статті, підготовленої за матеріалами книги "Winning races", пропонується кілька оригінальних ідей з підготовці корпусу яхти до гонок.
У міру того, як гонки в -якому класі стають все більш популярними, конкуренція серед їхніх учасників зростає, і команди починають розмірковувати над тим, як поліпшити ходові якості свого судна. Ось типова ситуація: до гоночної флотилії зі існуючою ієрархією ("штатними" лідерами і аутсайдерами) приєднується енергійний новачок. p> У цій статті, підготовленої за матеріалами книги "Winning races", пропонується кілька оригінальних ідей з підготовці корпусу яхти до гонок.
У міру того, як гонки в -якому класі стають все більш популярними, конкуренція серед їхніх учасників зростає, і команди починають розмірковувати над тим, як поліпшити ходові якості свого судна. Ось типова ситуація: до гоночної флотилії зі існуючою ієрархією ("штатними" лідерами і аутсайдерами) приєднується енергійний новачок. Незабаром він починає вигравати гонки і, як наслідок, його яхта стає об'єктом пильного вивчення з боку інших учасників. Суперники починають розуміти, що вирівнювання профілю кіля, зміна балансу човни, регулювання стоячого такелажу, які використовує новий учасник, прискорюють його яхту, і починають його наслідувати. Незабаром характеристики всіх судів поліпшуються і, як наслідок, ходові якості цілого флоту поліпшуються.
У випадку з однотипної яхтою ситуація дещо складніша - вносяться зміни жорстко обмежені правилами класу. Безперечно, що чим більше суворі правила класу, тим сильніше вплив внесених змін. Припустимо, що ви отримали вживану або навіть нову яхту, з чого слід почати, щоб вона стала ходити швидше?
3.1 Підвищення обтічності корпусу
Не підлягає сумніву, що всі підводні частини повинні бути як можна більш обтічними і гладкими і, звичайно, вони повинні бути не гірше, а то і краще, ніж у конкурентів. Згладжування корпусу - одна з основних заходів, але вона не є необхідною для яхт, корпуси яких виклеюють по негативної матриці (а більшість гоночних яхт в Росії побудовані саме таким чином).
Для перевірки обтічності корпусу краще використовувати триметрову рейку з твердого дерева, яку слід прикладати до корпусу паралельно ватерлінії. Прикладаючи рейку, перевіряйте, щоб вона по всій довжині стосувалася корпусу. По ходу справи обводьте маркером всі западини, тоді після того, як інспекція буде проведена, відразу буде видно всі нерівні ділянки. Тепер ви можете вирішувати, чи настільки поганий корпус, що доведеться повністю його переробляти, або достатньо буде виправити слабкий ділянку.
Суть вирівнювання в тому, щоб на кожній дільниці використовувати максимально довгу шліфувальну дошку, тоді після шліфування опуклості зникнуть, і залишаться лише увігнуті ділянки. При використанні звичайної шкурки, навернути на коротку дощечку, вона слід існуючим контурам і лише поглиблює наявні нерівності. Коли доводиться шліфувати великі ділянки вчотирьох, часто кращим рішенням є стандартна триметрова пластикова водостічна тр УБА шириною 65 мм. Спочатку приклейте до неї довгу смугу наждачного паперу із зерном 80 (продається в рулонах шириною 110 мм). Потім четверо людей беруться за трубу через рівні ділянки, обертають її навколо корпусу під кутом 45 В° до кіля, і тоді можна шліфувати (Див. фото внизу). p> Безсумнівно, команда, провідна вирівнювання потребує чуйного управлінні, щоб тиск на трубу було рівномірним. Для того щоб глибина шліфування була однаковою по всьому корпусу, порахуйте кількість рухів труби під час вирівнювання першої ділянки від борту до ДП. Після 20 рухів перемістіть трубу уздовж яхти на третину довжини труби і відрахуйте ще 20 рухів, дотримуючись той же кут нахилу, що і раніше. Після того, як дійдете до корми, починайте шліфувати у зворотний бік, але в Цього разу нахиліть трубу під 45 В° до кілю в інший бік (малюнок знизу). Наостанок пройдіться по корпусу паралельно кілю (тобто труба повинна бути під правильним кутом стосовно ватерл...
