інії). Мета всієї цієї шліфовки в тому, щоб зрівняти виступаючі ділянки і тим самим залишити тільки западини. Всі западини можна заповнити сумішшю з епоксидної смоли з микросферами. Якщо потрібно заповнити занадто глибокий ділянку, додайте в суміш трохи аеросилу для збільшення тиксотропності суміші, тоді суміш буде легше накладати, і вона не стікатиме. Ще існують спеціальні наповнювачі з низькою щільністю, їх легше шліфувати, тільки дивіться, щоб при цьому не погіршилася міцність корпусу, і поверхня залишалася гладкою.
Тепер потрібно повторити шліфовку із зерном 120, поки корпус не стане настільки гладким, наскільки це взагалі можливо. Наступний етап-фарбування або ще краще покриття корпусу з пульверизатора фарбою на основі епоксидної смоли, на зразок суміші для вирівнювання від фірми Awlgrip. Таким чином, при необхідності можна досягти товщини покриття в 2 мм. Після ще однієї шліфування зерном 240, перед фарбуванням необростаючих складом або двокомпонентної поліуретанової фарбою, потрібно накласти епоксидну грунтовку. Корпус необхідно захистити досить товстим шаром епоксидки, т. к. вихідне декоративне покриття буде видалено при первинній шліфовці.
Якщо вам здається що це занадто трудомісткий процес, знайдіть човнову майстерню, спеціалізується на вирівнюванні корпусів яхт, за гроші вони самі все зроблять! Після добре проведеного вирівнювання ціна вашого судна підвищиться, воно буде захищене від осмотичного тиску і стане більш швидкохідним. Якщо бюджет або час обмежені, для збільшення швидкості судна більш важливо сконцентруватися на кили або кермі.
3.2 Перевірка керма і кіля
Перед тим, як зайнятися формою кіля, потрібно переконатися, що кіль і кермо встановлені рівно і знаходяться строго на одній лінії. Ви не повірите, на скількох човнах кили злегка зміщені через те, що яхта занадто сильно вдарилося об камінь або кіль недостатньо точно прикріпили. Ще це трапляється на яхтах під час довгих перевезень на трейлері, коли кіль піддається постійним поштовхам і вібрації. Переконайтеся, що ваш трейлер підтримує корпус рівномірно, і вся вага не лягає на один кіль. (Однак не заглиблюватися в іншу крайність, т. к. підтримують прокладки можуть залишити вм'ятини на корпусі, якщо будуть встановлені під неукріпленими ділянками або на них ляже занадто велике навантаження.) При транспортуванні на великі відстані потрібно використовувати трейлер з найкращого підвіскою, яку ви можете забезпечити, щоб не пошкодити корпус.
Імпортні яхти все частіше і частіше постачають зі знятими кілем і кермом, щоб знизити вартість транспортування.
3.3 Вирівнювання кіля і керма
Щоб переконатися, що кіль і кермо знаходяться на одній лінії, по-перше, необхідно вирівняти яхту в кильблоках. Для цього змайструєте простий рівень зі шматка прозорої пластмасової труби. Прив'яжіть трубу до будь-якого борту і наповніть її водою до верху фальшборту або іншій зручній точки вимірювання. Вирівнюйте яхту в кильблоках за допомогою домкрата, поки точки виміру на обох бортах не опиняться на одній висоті з рівнем води в трубі. Потім на носі встановіть схил для вимірювання вертикальності. Тепер подивіться, чи знаходяться на одній лінії зі струною схилу кіль і кермо, дивитися слід як з боку носа, так і корми. Якщо між плавниками існує яке-або відміну, порівняйте у свою чергу кожен з них з вертикальним схилом, щоб визначити, який з них укріплений вертикально, а який криво. Іноді кіль перекошує, так що зміцните інший схил відразу за кілем (можна на скобі у формі букви р), щоб переконатися, що лінія задньої кромки кіля НЕзміщена.
Якщо ви виявили, що кіль трохи зміщений, не турбуйтеся! Його не так вже й складно виправити, для цього достатньо послабити кільові болти. Якщо вже вам довелося правити кіль, ретельно вивчіть правила класу (у разі однотипної яхти), щоб переконатися, що кіль має максимально допустиму глибину занурення і відповідний нахил, т. к. будь-який з цих параметрів на даному етапі легко змінити. Наприклад, на яхтах класу J-24 швидкість забезпечують максимальне зміщення кіля вперед і використання максимально довгою хорди.
Для вирівнювання кіля спершу звільніть болти настільки, щоб його можна було вільно рухати. Закріпіть його у вертикальному положенні, звіряючись з схилом на кормі. Тепер, коли ви впевнені, що кіль встановлений прямо, виміряйте зазори між корпусом і кілем з обох сторін. На підставі цих вимірів можна підібрати необхідну товщину прокладки між корпусом і кілем, яка забезпечить вертикальне положення кіля. Жорстко закріпивши кіль, ще більше звільніть болти і підніміть човен домкратом, щоб зазор збільшився. Зробіть на кріпленні кіля "Наліпку" необхідної товщини з суміші епоксидної смоли і аеросилу і почекайте, поки вона застигне. Потім затягніть болти і надайте стику обтічну форму.
Якщо в процесі перевірки виявилося, що змістився ще й кермо, простіше за все, буде виправити один з підшипників. Зазвич...
