що ти його платиш пропорційно кол-ву спалюваного палива і пробігу свого авто. Тобто авто коштує 4 місяці нерухомо, ти нічого не платиш. Платять тільки ті, хто користується транспортом. Досить логічно, і ніякої бюрократії з квитанціями, обов'язками повідомити, під час сплатити .... В».
І справді, в США на відміну від Росії, в ціну бензину вже включений транспортний податок, тобто він є непрямим. Будівництво доріг у США фінансується за рахунок податків, стягуються з водіїв при заправці тобто за рахунок транспортного податку. З кожних 4 л, точніше з одного галона (1 галон дорівнює 3.7854 літра) бензину, проданих на американській бензоколонці, федеральний дорожній фонд отримує 2,5 цента. Аналогічні місцеві податки на бензин мають і штати США. Саме за рахунок місцевих податків будуються автодороги в кожному штаті. Як видно, податкова база для даного виду податку визначається як обсяг купленого бензину виражений в галонах. [9]
Зміна податкової бази з транспортного податку зажадає заміни всього транспортного податку, однак застосування транспортного податку за шаблоном США в Росії мало б як позитивні, так і негативні сторони. Серед перших можна виділити встановлення в даній галузі оподаткування справедливих начал (платять тільки ті, хто користується транспортом), спрощення оподаткування з цього податку з погляду фізичних осіб (ніякої бюрократії з квитанціями, обов'язками повідомити, під час сплатити). До негативних можна віднести покладання додаткових обов'язків на податкових агентів, обчислюється паралельно ПДВ та акцизи; збільшення вартості палива в сукупності з неможливістю держави регулювати внутрішні ціни (у США, які практично не добувають нафту, бензин на заправках дешевше, ніж у Росії, де нафта видобувається В«по повній програмі В»).
Ще одна зі схем сплати транспортного податку, яка незабаром може почати діяти в США в штаті Орегон. У Зокрема, там пропонують платити податок залежно від того, скільки та чи інша машина проїхала. Тобто скоріше за все податкова база для даного виду податку буде визначається як величина пройденого транспортним засобом шляху, вираженого в милях або кілометрах. p> Рішення про введення дорожнього податку В«на кожен кілометр В» з вантажівок було схвалено федеральними зборами Німеччини (Бундесратом). Затверджена ставка зборів дорівнює 15 євроцентів за кілометр, повідомив федеральний міністр транспорту ФРН Манфред Штольпе. p> Податок в перший рік свого існування приніс до бюджету близько 2,8 млрд. євро. З них 600 млн. євро пішло на створення інфраструктури для збору податку. Решта 2,2 млрд. євро пішли на утримання доріг Німеччини. [10]
На думку багатьох аналітиків, це найбільш чесна схема сплати податку, адже в цьому випадку чим менше машина проїхала, тим менше водій платить в казну держави.
Головна заковика застосування такої схеми податку в Російських умовах є низька забезпеченість і технічна озброєність влади, які повинні будуть для контролю за кількістю пройдених кілометрів оснащувати спеціальними датчиками автомобілі. Відстеження ж необхідної інформації про те, скільки проїхала та чи інша машина за допомогою супутникової системи GPS ставить наступне питання: чи є втручанням у приватне життя подібний контроль над автомобілями.
На даному етапі функціонування людства стоїть одна з найважливіших завдань - Стабілізація, а в кращому випадку поліпшення екологічної ситуації в світі. Завдяки своєму значенням в суспільних відносинах, тобто завдяки виконуваних функцій, в Зокрема функціям регулювання, стимулювання, податки можуть зіграти вирішальну роль у справі боротьби з шкідливими викидами.
Встановлюючи податкову базу з транспортного податку на підставі показника викиду вуглекислого газу в атмосферу, можна безпосередньо впливати не тільки на екологічну ситуацію, а й на темпи НТП у галузі автомобілебудування. Німецькі "Зелені" активно пропонують застосовувати таку схему податку у своїй країні. За відомостями ЗМІ, ідею планують втілити найближчим часом. Дане нововведення знайшло позитивні відгуки і в сусідніх країнах: як заявив офіційний представник Брюсселя Тільман Людер, податки на автовласників в країнах ЄС будуть напряму залежати від екологічності їх транспортних засобів. За його словами, відповідні зміни в правила про оподаткування автовласників проходять останні узгодження і незабаром мають стати законом у всіх 25 країнах Євросоюзу. [11]
У Росії існують проекти внесення доповнень і змін до глави 28 Податкового Кодексу РФ з акцентом на екологічну складову функціонування транспортних засобів. Зокрема, Міністерство промисловості та енергетики РФ припускає внести пропозиції щодо диференціації податку на автотранспортні засоби залежно від їх екологічних показників. p> Це передбачається зробити, використовуючи механізми прийнятого спеціального техрегламенту за викидами шкідливих речовин, "для стимулювання виведення з парку застарілої автотехніки ". Завдяки введенню в дію тех...
