дин раз сполучаються з каналами вимащені деталей в голівках ціліндрів. Завдяк такому прилаштую масло подається НЕ безупинності струменить, а короткими імпульсамі. ЦІМ обмежується подача масла до клапанного механізму.
З каналу в блоці, масло попадає в канал головки ціліндрів І, пройшовші три Поверни под кутом 90 В°, виходе в отвір на фланці, на якому встановлений стояк осі коромісел. За заглібленню на фланці стійки воно Надходить у зазор между Шпилька ї отвором у стояці и Заповнює Вісь коромісел, заглушений з обох кінців. За поперечних відчинять в осі масло проходити для змащення втулок коромісел, а по Відчинивши у коромисло и регулювальна Гвинт - для змащення регулювальна гвинта Зі штанги.
Контактні поверхні бойка коромисло и торців клапана змащуються маслом, что вітікає з осі коромісел. Стержень клапана и Напрямна втулка змащуються невелика кількістю масла, Яку попадає в зазор между ними.
Масло, что стікає по штангах вниз, на шляху в піддон змащує штовхані и кулачки розподільного валу. На поверхні кулачків Надходить масло, что збірається в штовхачах и вітікає з них через отвір у центрі денця. Масло, что скраплюється на головці ціліндрів, стікає в литі колодязі блок-картера и злівається в піддон.
На ДВИГУН типом СМД-60 ряд агрегатів зовнішнього устаткування включені в Загальну ціркуляційну систему вимащені под лещатах.
У повітряному компресорі 21 масло под лещатах змащує шатунні підшипники колінчастого валу. Інші деталі кривошипно-шатунного механізму змащуються розбрізкуванням. Масло до задньої кришки картера компресора підводіться по зовнішній трубці з головної Масляної магістралі двигуна (трубка прієднана до блок-картера в місці виходе Похил відчинять в Другій поперечній перегородці). З задньої кришки через ущільнювач масло Надходить у каналізац колінчастого валу.
З компресора масло злівається через відкриту нижню основи по каналу встановлювальний кронштейна в порожніну передньої кришки двигуна.
Для змащення підшіпніків ротора турбокомпресор 24 масло забірається з головної Масляної магістралі в місці виходе Похил каналу у Третій поперечній перегородці з правої стороні блоку-картера. За зовнішньому мастилопроводу масло Надходить у додатковий масляний фільтр 22, необхідність установки Якого віклікана скроню Вимогами до очищення масла, Яку застосовується в підшіпніках ротора турбокомпресор. У фільтрі передбача перепускний кульковий клапан 23, Який пропускатіме масло поза фільтруючім елементом у випадка его забивання.
очищених у фільтрі масло по трубопроводу, підводіться до турбокомпресор. До підшіпніків воно Надходить через просвердленій канал у корпусі фіксатора.
Зх турбокомпресор масло відводиться по зовнішній трубці, закріпленій кінцямі на СЕРЕДНЯ корпусі турбокомпресор и на фланці в розвалі блоків, де далі злівається в порожніну картера колінчастого валу. Витрати масла для змащення підшіпніків турбокомпресор становіть пріблізно 1 л за ХВИЛИН.
Для змащення підшійніків рідінного насоса 26 Використовують Частину масла, что Надходить від переднього підшіпніка розподільного валу в головку ціліндрів. До насоса воно Надходить з лівої головки ціліндрів по мастилопроводу 25 Із броньований шланга. З насоса масло злівається по просвердленому відчинили у корпусі, а потім з порожніні передньої кришки двигуна в піддон картера.
Другий паралельний ціркуляційній контур утворює систему охолодження масла через радіатор 29. Ціркуляція масла в ньом створюється радіаторною секцією 27 масляного насоса, до Якого Надходить частина масла з піддона 1 через загальний маслозабірнік З фільтром 2. Редукційній клапан 28 у радіаторній секції насоса відрегульованій на ТИСК 0,25 ... 0,30 МПа. ВІН захіщає масляний радіатор від руйнування при підвіщенні лещатах.
За зовнішній трубці масло подається в масляний радіатор 29, де охолоджується потоком Повітря від вентилятора. З радіатора масло повертається в піддон по злівній трубці, якові кріплять загально фланцем з нагнітальнім трубопроводом радіаторної секції. Злівальна трубка опущена нижчих уровня масла для того, щоб Зменшити піноутворення.
Таким чином, через масляний радіатор проходити не всі ціркулююче в двігуні масло, а Тільки частина его, что складає близьким 25% (17,5 л/хв) Загальної продуктівності масляного насоса. Змішуючісь з гарячим маслом в піддоні, воно підтрімує допустиму температуру масла в двігуні. У тієї ж годину паралельне Підключення масляного радіатора зменшує гідравлічний Опір системи.
Злівній клапан 38, встановлений на бічній поверхні блок-картера з правого боці, підтрімує ТИСК масла 0,3 ... 0,35 МПа в головній магістралі, перепускаючі надлишок олії в піддон .. В міру спрацювання деталей двигуна ТИСК у Системі автоматично підтрімується на необхідному Рівні Завдяк зменшеності кількості масла, что злівається через клапан. Роботу системи вимащені двигуна контролюють за лещата в головній масляній магістралі, Який віміряється маном...
