етром ЗО, встановленим на щитку пріладів. Заміряють ТИСК у просвердленому каналі картера маховика, де встановлений штуцер.
В
Рис. 3. Принципова схема системи вимащені двигуна типом СМД-60
1 - піддон блок-картера, 2 - маслозабірнік з сітчастім фільтром; 3 - Про сновним секція масляного насоса; 4 - редукційній клапан, 5 - повнопоточна центрифуга; 6 - пропускний клапан; 7 - головна масляна МАГІСТРАЛЬ; 8, 10, 12, 13 - корінні підшипники колінчастого вала; 9, 11; 14 - шатунні підшипники колінчастого вала; 15, 16, 17, 18 - опорні підшипники колінчастого валу; 19 - ліва головка ціліндрів; 20 - права головка ціліндрів; 21 - повітряний компресор; 22 - масляний фільтр турбокомпресор; 23 - перепускний клапан; 24 - турбокомпресор; 25 - маслопровід; 26 - рідінній насос; 27 - радіаторна секція масляного насоса; 28 - редукційній клапан; 29 - радіатор; ЗО - манометр; 31 - датчик аварійного Тиску; 32 - лампочка; 33 - акумуляторна батарея; 34 - насос передпускові прокачування олії; 35 - похилий отвір; 36 - перепускнвй клапан; 37 - зворотнього клапан; 38 - злівній клапан
У Системі вимащені двигуна передбача АВАРІЙНА сигналізація про Неприпустимо Падіння Тиску масла. Датчик аварійного Тиску 31 встановлений у Похил отворі четвертої поперечної перегородки блок-картера. При падінні Тиску масла в головній магістралі нижчих 0,1 МПа на щитку пріладів спалахує лампочка 32, яка живитися від акумуляторної батареї 33.
Для Запобігання виток масла через ущільнення на двігуні встановлений сапун, Який сполучає внутрішні порожніні Двигун з атмосферою. Сапун попереджає Підвищення Тиску в картері внаслідок прориву газів через поршневі кільця и Забезпечує видалений з внутрішніх порожнін ПРОДУКТІВ згоряння, Які віклікають старіння масла и корозію деталей двигуна.
Сапун встановлений на крішці лівої головки ціліндрів и являє собою Пристрій, у якому уловлюються и повертаються у двигун краплинками масла з вихідних картерних газів.
4. Будова и робота ЕЛЕМЕНТІВ системи вимащені
Масляний насос Забезпечує в Системі безперервну ціркуляцію масла и подачу его под лещата до деталей.
На СУЧАСНИХ автотракторного двигуна застосовують шестеренчасті Масляні насоси, Які мают просту Будова й Забезпечують надійну роботу.
Односекційній масляний насос Складається з корпусу 1 (рис. 4, а) І кришки 2. Корпус насоса кріпіться всередіні картера до перетінок ніжньої площини ціліндрів двома болтами и фіксується на перетінці двома штифтами, запресованімі в корпус. До ніжньої Частини корпусу болтами фіксується маслопріймач 7. У відчинять корпусу 1 і кришки 2 встановлений на підшіпніках ведучий вал 3. На одному кінці вала є шліці, прізначені для встановлення шестерні приводу насоса. На валу за помощью шпонки або шліців Жорсткий закріплюється ведуча шестерня 4. ее зубці входять в зачеплення Із зубцями веденої шестерні 6, яка віготовляється окремо або разом з валиком 9. Если шестерня 6 віготовляється окремо, вона вільно обертається на запресованому у корпус валика 9. Між зубцями шестерень 4 и 6 та стінкамі корпусу 1 є Невеликий зазор - 0,05 ... 0,1 мм.
Насос працює так:
1. При обертанні колінчастого вала шестерні масляного насоса обертаються в Різні сторони (рис. 6.4, б);
2. Під дією створеня при обертанні шестерень розрідження, масло Із піддона картера через сітку 8 маслопріймача 7 и вхідній канал 10 Надходить до шестерень 4 и 6;
3. Потрапляючі между зубцями шестерень 4, 6 и корпусом 1 насоса, воно переноситися зубцями у вихідний канал 5;
4. Оскількі шестерні обертаються з великою швідкістю, то в канал 5 масло подається под лещатах. Величина лещата, створеня насосом, як и его подача, залежався від Розмірів насоса, частоти Обертаном шестерень, опору в трубопроводах и каналах та від спрацювання деталей насоса.
у холодного пору року масляний насос, особливо нового двигуна, подає велику кількість масла, лещата Якого в Системі (від насоса до головного масляного каналу) зростає через Опір трубопроводів ПРОХОДЖЕННЯ масла надмірної в'язкості. Щоб Запобігти Пошкодження фільтра ї других деталей системи, в корпусі насоса є редукційній Запобіжний клапан, Який автоматично обмежує величину максимального Тиску в Системі. При значному підвіщенні Тиску стаканчик 12 (або кулька) стіскає пружину 13 и частина масла по перепускні канали 11 Надходить в піддон картера. Змінюючі попереднє стіскання пружини 13 регулювальна Гвинт 14, Який фіксується відносно корпусу насоса контргайкою, регулюються Максимальний ТИСК масла в Системі (0,65 ... 0,70 МПа).
Без редукційного клапана после пуску охолодженя двигуна з Холодним та густе масло ТИСК у магістралі перевіщував бі 100 МПа.
На дизелях модіфікації СМД-60 встановлюється двосекційній масляний насос. ВІН має основнову секцію, яка подає масло в головний масляний канал, и Додатковий, яка подає масло до масляного радіатора.
Для забезпечення вимаще...
