х, що з'єднують моря Карське, Лаптєвих, Баренцове, Східно-сибірське і Чукотське. Вказувалося, що води проток Карські Ворота, Югорський Шар, Маточкин Шар, Вилькицкого, Шокальського і Червоної Армії є територіальними, а проток Дмитра Лаптєва і Саннікова - історичними. p> Важливою складником юридичного статусу Арктики є правовий режим національної транспортної комунікації Росії - Північного морського шляху, положення якого в частині проходження по внутрішнім морським водам, територіального моря Росії та її виключній економічній зоні аналогічно правовому положенню норвезької судноплавної прибережної магістралі - Індердсе. Як і остання, Північний морський шлях прокладений, освоєний і обладнаний виключно зусиллями Росії, відіграє надзвичайно важливу роль у економічного життя російського Крайньої Півночі та й усієї країни в цілому, нарешті, використання Північного морського шляху виключно судами під російським (раніше - радянським) прапором не викликало негативної реакції з боку інших держав і може розглядатися як мовчазне визнання пріоритетних прав нашої країни на цю комунікацію.
Проте в відміну від Індерлее Північний морський шлях має істотну особливість, обумовлену кліматичними і гідрологічними факторами: він не має єдиної і фіксованою траси. Зберігаючи загальну спрямованість за широтою - схід-захід або захід схід, цей шлях рік від року, а нерідко і протягом однієї навігації переміщається на значні відстані в широтному напрямку. Так, він може огинати з півночі архіпелаги Нова Земля і Північна Земля, минаючи протоки, відокремлюють їх від материка (високоширотна траса), але у випадках підвищеної Льодовите траса Північного морського шляху може наближатися до самого узбережжя Євразійського континенту. Проте за будь-яких обставин у своїй значної частини цей шлях розташовується в межах виключної економічної зони Росії, в її територіальному морі або навіть в російських внутрішніх морських водах, тобто проходить в просторах, що підпадають під суверенітет чи юрисдикцію нашої країни.
На цілісність Північного морського шляху як єдиної транспортної комунікації і на консолідованість її правового режиму не робить впливу той факт, що окремі ділянки його траси в той чи інший період можуть пролягати за межами кордонів зазначених морських просторів, тобто у відкритому морі. Це обставина пояснюється тим, що знаходження плавучого транспортного об'єкту на таких ділянках неможливо без попереднього або подальшого перетину зазначених російських акваторій Північного Льодовитого океану, а також без ледокольно-лоцманської проводки і льодової авіарозвідки. Все це дозволяє зробити висновок про те, що регулювання користування трасами цього шляху цілком обгрунтовано становить прерогативу Російської Федерації як прибережного до цієї магістралі держави.
На цьому базується правомірність позиції уряду СРСР, викладаються у 1964-1967 рр.. в нотах посольству США в Москві у зв'язку з готувалися і відбулися плаваннями американських військових ...
