Залізнична магістраль до Берингову протоці і освоєння Північного Сходу Росії
міжконтинентальний тунель гірничодобувний Берінговий
На ЕКСПО - 2010 у Шанхаї російський мегапроект міжконтинентального тунелю під Берингове протокою отримав Гран-прі. Тунель, яким пройде залізнична магістраль, не тільки з'єднає країни Азіатсько-Тихоокеанського економічного співробітництва, що розташовуються за східним і західним узбережжям Тихого океану, а й сприятиме економічному розвитку Далекосхідного регіону Росії.
Об'єднати залізниці двох континентів хотіли ще в XIX столітті
Вперше з'єднати Північну Америку і Євразію залізничним шляхом запропонував ще в 1890 році губернатор американського штату Колорадо Вільям Гилпін. Були навіть проведені вишукувальні роботи і зроблено техніко-економічне обгрунтування проекту. Проект був визнаний технічно реалізованим і економічно обґрунтованим, але на цьому справа і закінчилося.
На початку XX століття до ідеї з'єднати два материка звернувся прем'єр-міністр царської Росії Сергій Вітте. Найзначнішим діянням С. Вітте на посаді міністра шляхів сполучення стало створення найдовшої у світі Транссибірської залізничної магістралі. Тому недивно, що проект межматеріковой магістралі зацікавив С. Вітте. Незабаром він був схвалений військових і фінансових міністерствами, а також імператором Миколою II. Але невдала російсько-японська війна і незабаром почалася Перша світова не дозволили його реалізувати.
Про плани створення сухого шляху з Росії до Америки знову згадали в 1944 році. Під час розмови з Йосипом Сталіним особистий представник президента Франкліна Рузвельта Аверелл Гарріман запропонував: «Непогано було б побудувати надійний шлях між Чукоткою і Аляскою, щоб організувати по ньому безперебійне залізничне сполучення». Країна ще лежала в руїнах, але відповідно до побажань Сталіна почалося планування, а потім і будівництво системи залізничних магістралей-коридорів. На схемі перспективних магістралей був і коридор, що веде на Чукотку і далі через Берингову протоку в Америку. Після смерті Сталіна будівництво міжконтинентальної залізничної магістралі було припинено.
У 60-х роках минулого сторіччя ідея відродилася. А в 1990-х роках детально пророблений проект будівництва тунелю обговорювалося на міжнародних конференціях у Вашингтоні, Москві, Новосибірську, Фербенксі, а також на конференції ООН з глобальним проектам в Барселоні і на конференції з морським тунелях в Норвегії.
Минуло кілька років, і ідея тунелю між материками почала поступово перетворюватися в реальний проект. У 1996 році в Анкориджі (США, штат Аляска) в рамках міжурядової комісії «Гор-Черномирдін» пройшла нарада робочої групи зі співробітництва «Російський Далекий Схід - Західне узбережжя США». За підсумками роботи урядам Росії і США було рекомендовано підтримати програму досліджень за проектом тунелю як «має великий потенціал».
Але роботи за проектом так і не почалися. За словами міністра транспорту Росії Ігоря Левітіна, бюджетних коштів на будівництво тунелю під Берингове протокою немає. Але «тунель може бути профінансований приватними компаніями, якщо вони вважатимуть його вигідним».
Тунель під Берингове протокою зацікавив АТЕС і будівництво його стає реальним
На цивілізованому форумі, що пройшов на ЕКСПО - 2010 у Шанхаї, були представлені майже 100 перспективних, інноваційних проектів. Проект тунелю через Берингову протоку був удостоєний Гран-прі.
Член Ради Федерації Асламбек Аслаханов на прес-конференції в ІТАР-ТАРС дав оцінку економічній стороні проекту : «Транспортне сполучення Євразії та Америки через Берингову протоку з одночасним економічним освоєнням величезних північних територій Росії, США і Канади - це унікальна можливість радикального посилення трансконтинентальної і міжцивілізаційної інтеграції. Економісти оцінюють час будівництва тунелю в 10-12 років. При цьому повна окупність очікується також протягом 10-12 років. За їхніми розрахунками щорічний прибуток від реалізації
Проект сам по собі великий - 6000 кілометрів, серйозний залізничний перегін. Але я хочу сказати, що це вже відпрацьовані конструктивні рішення, тобто подібні споруди вже є. Технічно проблем тут особливо немає. І за змістом залізничних ліній в приполярних широтах у нас досвід також є ...
Зараз РФ в особі РЖД одну складову частину цього проекту вже реалізує. Ми переустраівают вузьку залізничну колію Сахалінської магістралі, побудовану японцями, на загальноросійську. Цей проект включений у федеральну цільову програму і стратегі...
