рамних заходів на транспорті до 15-17% у загальному обсязі фінансування.
Другий етап - реалізація заходів щодо скорочення сфери тарифно-цінового регулювання, розширенню кола об'єктів транспорту, що не мають обмеження на знаходження в приватній власності, створенню максимально сприятливих умов для залучення приватного капіталу до будівництва та експлуатації транспортних об'єктів. Події, що відбуваються у сфері транспортної реформи, планується щорічно відображати в доповіді "Про хід реалізації Транспортної стратегії Росії на період до 2025 р. "
Результатами реалізації стратегії До 2025 р. повинні стати створення єдиної опорної транспортної мережі, забезпечення цілорічного доступу більшості населених пунктів до основних комунікацій, збільшення рухливості населення на 50%, зниження грузоемкості ВВП на 8-10%. Крім того, вісім з десяти російських сімей зможуть активно користуватися автомобілем, а показник числа загиблих на 1000 автомобілів знизиться на 50% (2003р. - 1,2 ; Вразвітихстранах - 0,3).
Висновок : Російська транспортна система володіє певним запасом міцності, незважаючи на деякі побоювання, як стверджують багато аналітиків транспортної сфери. Обсяг перевезень на будь-якому виді транспорту зараз менше, ніж у період піку перевезень 1988-1989 р.р. Це означає, що за умови зростання і пасажирських, і вантажних перевезень, в зв'язку з економічним підйомом, транспортна система досить довгий час здатна забезпечувати цей процес. Дана позиція, безумовно, не позбавлена ​​підстав, але в той же час, при оцінці стану транспортної системи РФ, необхідно враховувати відмінності в структурі економіки сучасної Росії і колишнього СРСР, насамперед, це стосується більшою експортної орієнтації країни в даний момент. У експортерів виникають проблеми з функціонуванням морських терміналів, залізних доріг, підвідних до портів, малим числом сучасного вантажно-розвантажувального обладнання. Реалізація подібних проектів вимагає значних фінансових витрат, які не можуть бути зроблені тільки за державний рахунок.
Проект транспортної стратегії Росії передбачає поділ тягаря витрат між бюджетною системою і приватним сектором. Залишаючи за собою роль регулятора в галузі, держава надає можливість приватним підприємцям здійснювати певні господарські функції у сферах, де припустима конкурентне середовище.
Транспортна стратегія це занадто загальний документ, тому негативні риси не так помітні, проте можна виділити суттєві її недоліки. Перш за все, реалізація стратегії є досить ризикованим заходом, оскільки успіх може бути досягнутий тільки за умови оптимістичного сценарію розвитку економіки. ФЦП "Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 рр..) "передбачає витрати в сумі, що перевищує $ 150 млрд., що навіть за участі приватних підприємців навряд чи піддається реалізації. До того ж, відомі випадки, коли транспортна система гальмує експортну діяльність, а вживані митні процедури. То...
