ася не французу, а заокеанського гастролеру-американцю.
Недооцінивши бомбометання з повітря, французьке командування зробило все ж правильні висновки з результатів навчань.
Тепер військові провідних держав намагалися не просто пристосувати для армії цивільні, спортивні літаки, а самі диктували конструкторам умови, пред'являли їм свої специфічні вимоги.
До початку світової війни російське військове відомство провело три конкурси аеропланів, які стимулювали діяльність вітчизняних конструкторів.
Ось як виглядали, наприклад, вимоги до аеропланах - учасникам конкурсу року. В«Літак повинен бути побудований в Росії. Допускалося використання матеріалів та окремих частин іноземного виробництва. Корисне навантаження - людини екіпажу, необхідні інструменти та прилади (сумка з інструментами для регулювання апарату, карта, бусоль, фотографічний апарат і т.п.) + запас бензину і масла на 3 години шляху повним ходом В».
Регламентовані також: швидкість (80 км/ч), скоропідйомність (500 м за 15 хв), тривалість польоту. Особливо відзначалися у вимогах експлуатаційні властивості літаків: довжина розбігу і пробігу, здатність аероплана злітати зі зораного (але не свіжозораному) і засіяного поля і опускатися на них же без яких би то не було поломок. Конструкції повинні були допускати перевезення розібраних аеропланів В«по звичайних дорогахВ». На повне розбирання апарату, укладку частин в ящики та операції по збірці відводилося дві години.
Цікаво, що ще в 1911 році, прагнучи створити зручний для наземного перевезення аероплан, підполковник С. Ульянін висунув ідею В«складного літакаВ». Машину, представляла собою розбірний варіант В«Фарман-1УВ», побудували під керівництвом льотчика В. Лебедєва. Він же і підняв її у повітря. В«СкладанийВ» В«ФарманВ» непогано літав, не уступаючи за характеристиками нерозбірну оригіналу.
І, нарешті, відповідно до вимог В«аероплан повинен представляти найбільші зручності для поводження з вогнепальною зброєю і для кидання бомб В». Деяка туманність цього пункту - В«можливо великі зручностіВ», - цілком можна пробачити авторам у загальному тлумачних і далекоглядних вимог до військових аеропланах. Експерименти з бомбометанням та повітряної стріляниною з В«бортового зброїВ» тільки почалися.
У конкурсі 1912 брало участь дев'ять аеропланів, побудованих в Росії. Два з них - біплан і моноплан - представив 23-річний конструктор Ігор Іванович Сікорський. Двокрила машина майбутнього творця В«Іллі МуромцяВ» продемонструвала відмінні властивості, перекрила багато пунктів вимог до конкурсним аеропланах. Замість встановлених 80 км/год біплан С-6Б розганявся до 113,5 км/год - вельми високий на ті часи результат. Полукілометровой висоти він досягав за 6,4 хв (замість 15). На повне розбирання аероплана йшло лише 18,2 хв. p> Вже в наступному, 1913 улаштовувачі конкурсів внесли у вимоги до аеропланах пункти про бомбометання.
У тому ж році комісія розглянула пропоз...
