иції винахідників, що надійшли після оголошення конкурсу на В«прилад для кидання снарядів з аеропланів і керованих аеростатів В». Відібране комісією прицільне пристосування штабс-капітана Толмачова використовувалося і російської авіації до 1916 року.
Передові російські військові добре розуміли, яку роль у майбутній світовій війні може зіграти морська авіація. На жаль, відсталість царських чиновників надовго затримала розвиток цього виду літальних апаратів.
В«Коли ж, о господи, ти стиснула, нарешті, над бідною Росією і позбавиш її від появи в ній таких вандалів - військово-морських адміністративних діячів у нашому флоті і морському відомстві? В»- цими словами 27 січня 1910 закінчив свою доповідь В«Про повітроплавання в нашому флотіВ» в імператорському Російському технічному суспільстві відставний капітан 1-го рангу М. Парфьонов. Приводом для настільки різкої критики послужили дії В«одного флотоводця, з легкої руки якого повітроплавання знищено до самої основи В».
Спираючись на багатий досвід практичного застосування на флоті повітряних куль, змійкові аеростатів, зміїв, не перші експерименти з аеропланами, доповідач вичерпно змалював сферу діяльності зароджувалася тоді морської авіації. В«Можна безпомилково сказати, - стверджував М. Парфьонов, - що розвідка, вчинена з військово-морськими цілями на дирижаблі або аероплані, повинна дати під час морської війни вражаючі результати, межа яких розум наш не в змозі навіть визначити В».
жаль, як не далекоглядні були прогнози передових армійських і флотських офіцерів, як ні велика була потреба великої морської держави Росії в потужній гідроавіації, російські авіаконструктори довго не могли подолати консерватизм і недовірливість військово-морських В«вандалівВ». Почавши роботи в області гідроавіації практично одночасно із зарубіжними фахівцями, наші співвітчизники до пори залишалися лише експертами відомств при закупівлі іноземних машин. Ще в 1911, через рік після будівлі у Франції гідролітака А. Фабра і одночасно з американцем Г. Кертісом, російський інженер Я. Гаккель продемонстрував свою оригінальну конструкцію В«Гаккель-VВ». У 1912-му на воду був спущений поплавковий літак І. Сікорського. Тим не менш, до 1913 року морське відомство воліло імпортувати для потреб флоту іноземні зразки: французькі та американські поплавкові машини В«Вуазен-КанарВ», В«КертісВ», В«МоранВ», В«ФарманВ», літаючі човни В«Донне-ЛевекВ» і В«КортісВ».
Лише напередодні першої світової війни набрало силу вітчизняне гідроавіастроеніе, і незабаром загальна кількість серійно випущених апаратів такого типу склало близько 15 відсотків всієї продукції російських літакобудівних заводів.
Готуючи аероплан до майбутніх повітряним сутичок, конструктори оснащували машини звичайними піхотними кулеметами, найчастіше системи Льюїса. Вперше зброю з'явилося на аероплані в 1911 році одночасно в Росії і Франції. На авіаційної тижня в Москві льотчик Б. Масленніков піднімав у повітря літак...
