(15Х22Н5М5Т) або аустенитно-мартенситного класу (08Х15Н5Д2Т). Стали аустенитно-мартенситного класу мають підвищеною твердістю. Чисто аустенітні сталі схильні до корозії під напругою. Навіть найкращі аустенітні сталі виявляються недостатньо стійкими при контакті з кислотами. Тому розроблені корозійно-стійкі сплави:
Fe - Ni - Cr (04ХН40МДТЮ).
Ni-Cr (ХН45В).
Ni-Mo (Н70МФ).
Cr - Ni - Mo (ХН65МВ).
Глава 2. Витяг стали з автомобільного брухту
сталеплавильних заводів потрібно високопроцентний металевий лом з високою щільністю, який використовується для завантаження в сталеплавильні печі. Однак більша частина високопроцентного брухту містить значну кількість забруднень, які мають негативний вплив на фізичні і хімічні властивості сталей, одержуваних з використанням такого брухту.
Одним з основних джерел низькопроцентного сталевого брухту є старі автомобілі, які перед використанням піддають механічному ущільненню. Зазвичай з автомобіля спочатку знімають двері, кришку багажника і капот, а залишився кузов і (або) раму розрізають з утворенням відносно великих панелей або секцій, які в свою чергу обробляють у каландрирова пристрої, отримуючи металеві фрагменти невеликих розмірів. Іноді отримане таким чином сировину піддають магнітної сепарації для грубого поділу чорних і кольорових металів. Потім матеріал стискають пресом або за допомогою падаючого молота для отримання листів, які потім ріжуть на смуги і пакетують. Іноді пакетування проводять відразу після каландрування, а в деяких випадках пакетують і великі частини без попереднього розрізання. У будь-якому випадку в результаті описаних процесів отримують металевий лом з відносно низькою щільністю і високим вмістом домішок.
Існує значне число підприємств з переробки корпусів автомобілів в металевий лом або для отримання з автомобілів стали. Однак цим підприємствам властивий ряд недоліків. Так, наприклад, на них часто використовується дуже доростоящее паливо, а тепло, що виділяється в плавильних печах, використовується неефективно. Крім того, відповідно до вимог охорони навколишнього середовища, такі підприємства повинні бути обладнані ефективними засобами для очищення газів, що відходять від які у них забруднюючих речовин.
У деяких випадках для зменшення вмісту домішок проводять їх випалювання з корпусів автомобілів. Однак при цьому не вдалося досягти задовільних результатів, оскільки горіння на відкритому повітрі відбувається при відносно низьких температурах. Крім того, в багатьох районах проведення такого процесу випалювання заборонено законодавством з охорони навколишнього середовища. Лом, одержуваний з автомобілів описаними вище способами, не знаходить широкого застосування і попит на старі автомобілі для отримання металобрухту невеликий. У результаті цього все більшого кількість покинутих утильних автомобілів накопичується на вулицях і дорогах деяких районів. Зважаючи на велику кількість таких автомобілів видалення їх на звалище, після демонтажу деталей, які можуть бути використані повторно, стає серйозною проблемою.
Процес, розроблений П.Є. Райнхартом здійснюється на установці з переробки автомобілів, де автомобілі по принаймні частково розбирають, переробляють і перетворюють на продукти. Установка призначена для переробки корпусів і частин автомобілів з використанням дешевих джерел палива при ефективному використанні залишкового тепла, утворюється в процесі горіння. Установка для переробки автомобілів дозволяє максимально використовувати тепло, що виділяється при плавленні автомобілів, і не викликає істотного забруднення навколишнього атмосфери.
Розташування обладнання, використовуваного для проведення такого процесу, показано на рис.1. Установка складається з печі 7, в яку через люк 3 подаються використані автомобільні шини, що є джерелом палива. Для завантаження шин в піч може бути використаний стрічковий транспортер 4. У печі знаходиться кілька пальників 5, які служать для займання шин в печі, а також для додаткового нагрівання. Пальники можуть працювати на будь-якому відомому паливі. p> Нижня частина печі виконана в вигляді похилій поверхні 6 з отворами 7, призначеними для видалення золи з печі. Таким шляхом з системи віддаляється не тільки зола, але і сталеві шипи, які накопичуються при спалюванні шипованих шин. Сталеві шипи видаляють через центральний отвір 8, розташоване на гребені похилій поверхні. Бажано розташувати в нижній частині печі вібратор 6, сприяє видалення золи і сталевих шипів з печі. p> Під отвором 8 знаходиться контейнер 9 для збору сталевих шипів. Сталь, яку видобувають із шипованих шин, може бути спрямована на подальшу переробку і використана для виробництва інших деталей. Безпосередньо над піччю, під деяким кутом до ній розташована транспортувальна система 10 для подачі ути...
