потужності трансформатора старіння ізоляції відбувається швидше, виникає необхідність витрати коштів на передчасну його заміну. При завищеній потужності трансформатора термін його служби перевищить час морального зносу, і додаткові капіталовкладення на зайву встановлену потужність виявляться необгрунтованими. p align="justify"> Таким чином, завдання вибору потужності трансформатора є, по суті, проблемою економічної.
Розрахунок потужності трансформаторів слід починати з визначення тривалості підвищеної інтенсивності руху поїздів після надання вікна в графіку руху для ремонту шляху - Т вос . Ця тривалість для двоколійного ділянки може бути знайдена за формулою:
(5)
де D N - різниця між N їм та N ср ;
Т ок - перерва в русі поїздів, 4 години.
.
Т. к. значення Т ВОС вийшло нульове, приймаємо Т ВОС = 4 години.
За розкладеної кривої поїзного струму при двосторонньому харчуванні або безпосередньо по кривій поїзного струму при односторонньому харчуванні можна знайти середнє значення фідерного струму від одного поїзда і квадрат його значення.
Середнє значення поїзного струму і середнє значення його квадрата (квадрат ефективного струму) може бути знайдено за формулами:
, (6)
, (7)
де - середнє значення струму за розглянутий проміжок часу;
- час ходу поїзда по фідерної зоні.
За формулою (6) визначимо середні значення поїзних струмів:
;
;
;
;
;
;
;
.
Таблиця 14. Значення середніх поїзних і квадратів ефективних струмів
Напрям движенияв (праве плече) Б (ліве плече) Б (праве плече) У (ліве плече) I е. 2 I е 2 I е 2 I е 2 У результаті розрахунків за формулами (6) і (7) були знайдені значення середніх поїзних струмів і значення квадратів ефективних струмів для парного і непарного шляхів, приєднаних до висновку В«аВ» трансформатора розрахункової підстанції - і приєднаних до висновку В«вВ» - .
Знаючи середні і ефе...
