антаженнями;
навіть при повній втраті тиску - прискорення, гальмування і керування автомобілем залишаються надійними;
після проколу ви зможете продовжувати рух близько 80 км;
DSST-шини можуть бути встановлені на будь стандартний обід і будь-який автомобіль.
На сьогоднішній день, шини Dunlop SP 01 з технологією DSST встановлюються в якості первинної комплектації на нові BMW 5 серії. br/>
Безпечна шина типу ТМТ
Безпечна шина типу ТМТ за зовнішнім виглядом і внутрішньою будовою дуже близька до звичайної беськамерной наднизькопрофільною радіальній шині серії 60, змонтованої на вузькому плоскому ободі. Безпечна шина має широку бігову доріжку і посилену надбортную частину. При виході повітря з шини, спеціально виконані закраїни обода спираються через надбортную частину на бігову частину шини і борту їх не сходять з полиць обода. Розташовані між ободом і дорогий боковини і бігова частина шини служать амортизаційної середовищем і забезпечують можливість безпечної зупинки автомобіля. Для того щоб при цьому тертя гуми надбортной частини по гумі біговій частині не було занадто великим, всередині шини на ободі розташовують у спеціальних балончиках (капсулах) змазують речовина (обсягом близько 150 см3), яке видавлюється всередину шини в міру втрати тиску. Змащуюча рідина виконує кілька функцій і має дуже важливе значення для ефективної роботи всієї системи. Рідина служить не тільки для зниження тертя між дотичними поверхнями і для зменшення їх зносу, але і як ущільнювальна маса для герметизації місця проколу. Крім того, за рахунок легкої випаровуваності рідини створюється тиск близько 0,3 кгс/см2. Це додатково покращує їздові якості проколеної шини.
Безпечна шина типу Б1Р
Безпечна шина Б1Р за своєю конструкцією істотно відрізняється від відомих сучасних шин. Вона є беськамерной і має потужні увігнуті всередину цільногумові боковини спеціальної форми, армований кордом в окружному напрямку жорсткий пояс з протектором і потужні гумові борту. Шину монтують на спеціальний плоский вузький обід. При накачуванні повітрям боковини випрямляються, а гума їх отримує попереднє стиснення. Шина набуває характерну трикутну форму. При навантаженні її стиск гуми боковин збільшується. Пружний ефект забезпечується на 50% за рахунок податливості гуми і на 50% за рахунок повітря. Новий принцип роботи пневматичної шини не тільки дозволяє поліпшити її експлуатаційні характеристики, але і радикально змінити технологічний процес виготовлення шин. При втраті тиску повітря гумові боковини спираються на бігову частину покришки. У цьому випадку навіть при високих швидкостях забезпечується збереження шини, нормальна керованість і безпеку автомобіля до повної його зупинки.
Вердикт професіонала (Тестує Олег Растегаев Журнал "Авторевю")
У каталогах компанії Pirelli шини серії Run Flat (У перекладі з англійської В«їзда по-плоскомуВ», тобто на спущеною шині) з'яви...
