Але навіть така незвичайна концентрація авіаційних подій не може змінити довгострокову тенденцію, яка свідчить про постійне поліпшенні стану справ. На сьогоднішній день загальна кількість загиблих за поточний рік становить 559 осіб, що вже гірше торішнього показника - 466, і ще залишилося чотири місяці. Проте слід врахувати, що в 2004 році кількість жертв було найнижчим за останні 10 років і істотно менше, ніж 702 загиблих у 2003 році. За даними Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) за 25-річний період, що закінчився в 2004 році, цей показник скоротився в шість разів '. Крім цього повітряні перевезення незрівнянно безпечніше будь-яких інших. Це не просто найбезпечніший вид транспорту, але і самий безпечний вид діяльності як вдома, так і на роботі. Пояснення цьому полягає в тому, які величезні зусилля і кошти спрямовані на те, щоб пасажири у небі відчували себе в безпеці. Люди повинні знати, що сенс має тільки один показник - відношення кількості авіаційних подій до числу рейсів. В даний час він дорівнює 0,5 авіаційної події на мільйон рейсів. За даними розслідувань з 1950 по 2004 рік визначені наступні причини 2147 авіаційних подій: 37 відсотків - помилки пілотів, 33 відсотка - причини не відомі або дані відсутні, 13 відсотків - механічні несправності, 7 відсотків - несприятливі погодні умови, 5 відсотків - диверсії (вибухи бомб, захвати і обстріли повітряних суден), 4 відсотка - інші людські помилки (помилки диспетчерів, порушення центрування і правил технічного обслуговування, забруднення палива, помилки при мовної зв'язку і т. д.) і 1 відсоток - інші причини. Сюди не увійшли розслідування перевезень військовими, приватними і чартерними повітряними судами. Між 1960 і 1980 роками кількість авіаційних подій скоротилося в 30 разів, причому в середньому щороку гинуло приблизно 1000 чоловік. Незважаючи на суттєве збільшення обсягу перевезень, ця цифра залишалася постійною. Тут також велика роль географічного чинника. Дослідження, проведене компанією 'Боїнг' між 1994 і 2003 роками, показало, що польоти на африканських авіакомпаніях в 33 рази небезпечніше, ніж польоти американських перевізників. Останні катастрофи літаків, належать невеликим авіакомпаніям, викликали заклопотаність тим обставиною, що тиск економічного чинника на низькобюджетних експлуатантів змушує деяких з них йти на небезпечні компроміси в області технічного обслуговування свого парку повітряних суден. Хоча нещасні родичі 121 загиблого пасажира кіпрської авіакомпанії 'Геліос еруейз' (Helios Airways) і 160 жертв колумбійського перевізника 'Уест керібіен еруйз' (West Caribbean Airways) звинуватили авіакомпанії в поганому технічному обслуговуванні своїх повітряних суден, ніяких явних підтверджень цього не є. Як продемонстрували інші низькобюджетні перевізники, такі як Ірландська 'Райан ер' (Ryan Air) і британський 'ІзіДжет' (EasyJet), шляхом зниження витрат на харчування пасажирів і на оформлення квитків можна і...
