дом не ляжуть вібродемпфери (місця стиків, складний глибокий рельєф і пр.) залишаться практично незахищеними.
Підготовка інших поверхонь, не захищених антикором, проводиться відповідно до вищеописаним: кілька проходів дрантям з уайт-спіритом, потім ще один контрольний прохід уайтрспіритом на чистій ганчірочці і, нарешті, спиртом або горілкою.
Якщо підготовка поверхні до нанесення звукоізоляції проводиться на неновому автомобілі, то крім ретельної зачистки вогнищ корозії слід уважним чином перевірити стан заводських вибродемпфирующих покриттів. На автомобілях іноземного виробництва, як правило, такі покриття безпроблемно тримаються 6-8 років, після чого можуть з'являтися локальні здуття, відшарування і т.п. Якщо подібні В«артефактиВ» виявлені, їх слід негайно видалити. Це пов'язано з тим, що в місцях нещільного прилягання вибродемпферов досить імовірно освіта корозії (адже повітря, що залишився в В«міхуріВ», несе в собі якесь кількість вологи), а так само з тим, що нещільне прилягання до металу першого шару робить безглуздим монтаж наступних шарів.
На жаль, на автомобілях вітчизняного виробництва дефекти приклейки демпферів зустрічаються значно частіше і можуть бути присутніми навіть на нових примірниках. Тому тут потрібна особлива увага. Часто буває простіше повністю видалити заводські вібродемпфери, ніж займатися їх локальним В«лікуваннямВ». Більше того: використовувана в Росії технологія нанесення демпфирующих покриттів така, що демпфери наплавляються або приклеюються на незахищений метал і лише після цієї операції деталі відправляються на грунтовку і фарбування. Ущербність цієї технології особливо добре проявляється на Жигулях і Нивах, коли на абсолютно нових автомобілях під вибродемпфер можна виявити шар іржі. Можливо, мова йде не про ущербність заводської технології, а про елементарне її недотриманні. Однак для нас це не має ніякого значення: наявність вогнищ корозії в прихованих місцях істотно зменшує ресурс металевих деталей і від цієї корозії слід позбавлятися. Тому заводські вібродемпфери на вітчизняних автомобілях краще повністю видаляти. Сказане стосується, перш всього, до покриттів, нанесеним на зовнішні панелі дверей - тут умови експлуатації найжорсткіші. Під покриттями на інших деталях кузова автомобіля корозія зустрічається значно рідше і за відсутності видимих ​​механічних пошкоджень їх видаляти не варто.
На деяких автомобілях зустрічаються поролонові і волокнисті звукопоглотители, приклеєні безпосередньо до кузова (на даху, боковинах і т.д.). Зрозуміло, вони повинні бути видалені. Для цього зручно буде скористатися довгим тонким шпателем: звукопоглотитель приклеюється зазвичай не по всій площі і акуратно підчепивши один край і підвівши під нього шпатель, неважко без пошкоджень відклеїти весь лист. p> Іноді звукопоглотитель виявляється приклеєний таким чином, що без пошкоджень відклеїти його НЕ виходить. Нічого страшного: навіть якщо тонкий шар волокон залишиться на м...
