еталі, його потім нескладно буде видалити, а на властивостях самого звукопоглотітеля це практично не позначиться. Залишки волокон і клею видаляються спочатку шпателем або ножем, а потім - розчинником або ацетоном. Якщо поверхня абсолютно гладка і немає ризику потрапляння на неї вологи (наприклад, на даху), то залишки заводського звукопоглотітеля - ЗП можна видалити В«шкіркоюВ» середньої зернистості. При цьому неминуче порушення ЛКП, але в даному випадку це не має серйозного значення: згодом поверхня буде оброблена демпфером-герметиком. Демонтований ЗП необхідно зберегти і, після закінчення робіт з вібродемпфірованіє, приклеїти на місце (зрозуміло, в тому випадку, якщо проектом не передбачається застосування інших звукопоглотітелей, таких як Абріс ЛТвл). Для цього добре підходить клей-спрей, призначений для нещільних тканин (таких як карпет); він продається в магазинах автоаудіооборудованія.
вібродемпфірованіє - цей захід, при якому цілеспрямовано збільшуються втрати в коливальній системі. Кузов автомобіля цілком припустимо розглядати як замкнуту коливальну систему, що має жорсткий силовий каркас, лицювальні панелі і власне джерело (джерела) механічного збудження. Основним збудником механічних коливань є силовий агрегат (двигун і коробка передач). Так само слід брати до уваги вібрації елементів підвіски і - якщо є - роздавальної коробки і елементів приводу заднього моста (карданної передачі, редуктора, диференціала). p> Всі перераховані активні елементи кріпляться до кузова через виброизолирующие прокладки (Резинометалличні шарніри, гідроопори і пр.), однак повністю розв'язати агрегати неможливо (та й не потрібно). Конструкція і якість виготовлення виброизолирующих елементів в значній мірі визначають ступінь акустичного комфорту автомобіля. Тому слід звертати увагу на справність цих елементів і, при необхідності, рекомендувати замінити несправні. Крім цього, джерелом динамічних сил може виступати сам кузов, вірніше, його деформація при проїзді нерівностей.
Від джерел збудження механічні коливання поширюються по жорсткому замкнутому каркасу кузова. Цей процес отримав назву В«структурного шумуВ», який у відміну від В«повітряногоВ» має середовищем свого поширення якусь тверду структуру. Наслідком цього розповсюдження є передача моментів на лицьові панелі кузова, коливання яких і народжують паразитні звукові хвилі. Зрозуміло, кожна з панелей має свій спектр резонансів і граничну амплітуду коливань, проте в цілому коливальні характеристики їх такі, що здатні В«ПокритиВ» практично весь звуковий діапазон. Одним із дієвих способів боротьби з небажаними коливаннями кузовних панелей є їх обробка В'язкопружні матеріалами, в яких відбуваються значні механічні втрати, обумовлені внутрішнім тертям. Внаслідок дисипації (розсіювання енергії за допомогою деформацій у демпфері) знижується амплітуда коливань панелі, а значить - і інтенсивність її паразитного випромінювання.
Після вищеописаної підготовки поверхні мож...
