кої і Забайкальської залізницях під час російсько-японської війни, коли з заходу хлинули війська. Магістраль не справлялася з пересуванням військ і з доставкою військових вантажів. Сибірська залізниця у період війни пропускала тільки 13 поїздів на добу, тому було прийнято рішення про скорочення перевезень цивільних вантажів. Крім того, перекидання військ ускладнювалася тим, що був не добудована ділянка Кругобайкальской залізниці та до 1905 р. зв'язок між західним і східним берегами Байкалу здійснювалася за допомогою поромної переправи. Пором-криголам "Байкал" водотоннажністю 3470 т перевозив за один рейс 25 навантажених вагонів. У зимовий період від станції Байкал до Танхоя прокладали по льоду озера рейковий шлях, по якому "перекочували" паровози та вагони. В окремі дні таким способом переправляли до 220 вагонів. p> Після закінчення російсько-японської війни російський уряд прийняв ряд заходів щодо збільшення пропускної здатності Транссибірської магістралі. Для розгляду всього комплексу питань, пов'язаних з цією проблемою, була створена спеціальна комісія, яка дійшла висновку про необхідність збільшити швидкість руху поїздів. З цією метою було вирішено: збільшити кількість шпал на 1 км шляху і ширину земляного полотна; замінити полегшені рейки на рейки більш важких типів і укладати їх на металеві підкладки; замість тимчасових дерев'яних мостів будувати капітальні, а також збільшити кількість паровозів і вагонів на лінії.
3 червня 1907 Рада міністрів розглянув і схвалив пропозиції Міністерства шляхів сполучення про спорудженні другої колії Сибірської залізниці та перебудові гірських ділянок шляху. Під керівництвом А.В. Ліверовських були розпочаті роботи з пом'якшення ухилів на гірських ділянках від Ачинська до Іркутська та проведення другого шляху від Челябінська до Іркутська. У 1909 р. Сибірська магістраль протягом 3274 км стала двухпутной. У 1913 р. друга колія була продовжена уздовж Байкалу і за Байкал до станції Каримська. Здійснення важливих заходів щодо збільшення пропускної здатності Транссибірської магістралі супроводжувалося будівництвом нових її ділянок або відгалужень від неї.
Невдалий результат російсько-японської війни показав, що дорога, що пролягає по чужій території, в стратегічному відношенні не може забезпечити інтереси країни, і змусив царський уряд створити безперервний рейковий шлях до Владивостока по території Росії. 31 травня 1908 Державна рада прийняла рішення про спорудження Амурської залізниці. Будівництво ділянки Транссибу від станції Куенга до Хабаровська протяжністю більше 2000 км було розпочато в 1907 році і здано в експлуатацію в 1915 році. У цей же період почалося будівництво та Мінусинськом-Тернопільській залізниці (до Абакана). br/>
3.2 Виявлення важливих економічних функцій
транссибірський магістраль залізниця
У регіонах, що обслуговуються магістраллю, видобувається більше 65% виробленого в Росії вугілля, здійснюється майже...
