арифи рекомендується розраховувати індивідуально за видами перевезень та технологіям. У цих цілях необхідно розробляти класифікацію обслуговуваних організацій і підприємств, систему індивідуальних питомих техніко-економічних і фінансових нормативів за видами робіт і послуг, а також технології їх виконання. Середня тарифна ставка по підприємствах промислово-залізничного транспорту або за їх підрозділам і технології робіт на розрахунковий період визначається в загальному вигляді за формулою:
Т = (З + П): О,
де Т - середня тарифна ставка за одиницю транспортної продукції, руб.;
П-маса прибутку, руб.;
З-витрати на перевезення (Повна собівартість), грн.; p> О - обсяг транспортної продукції. p> На послуги та роботи підприємств промислового залізничного транспорту застосовуються відрядні, почасові, покілометрові тарифи за вагоно-години. Схеми їх побудови та рівень визначаються та застосовуються за погодженням з користувачами послуг. Відрядних тариф рекомендується встановлювати при перевезеннях масових вантажів. При невизначеності кількісних характеристик перевезень і нестабільності тимчасових інтервалів, протягом яких за умовами замовника можливе продуктивне використання рухомого складу і трудових ресурсів, застосовуються почасові тарифи. Раціональної сферою застосування покілометровий тарифів є, як правило, власне переміщення самих транспортних засобів. p> Тарифи на перевезення визначаються на основі єдиних принципів формування структури тарифу і методів визначення основних його складових. p> Урядом РФ у січні 1998 р. була схвалена В«Концепція структурної реформи федерального залізничного транспорту В», яка спрямована на створення умов для демонополізації окремих сфер діяльності залізничного транспорту та розвитку ринкової конкуренції. Створення конкурентного середовища можливе в основному за рахунок відмінностей в умовах доставки вантажів і пасажирів по одним і тим же лініях, пропонованих різними компаніями. Концепція передбачає зміни в принципи ціноутворення. У монопольному секторі передбачається зберегти державне регулювання тарифів, а в конкурентному проводитиметься їх поступова лібералізація. Державні тарифи на послуги інфраструктури залізничного транспорту встановлюються в прейскуранті на основі економічно обгрунтованих витрат і норми прибутку. Фінансові ресурси повинні перерозподілятися між залізницями і централізованими фондами Міністерства шляхів сполучення Росії. p> Тарифи будуть диференціюватися за типом вагонів, їх належності, увазі відправок, ступеня використання вантажопідйомності вагонів, особливим умовам перевезень, їх швидкості і віддалі, іншими параметрами. Встановлюються єдині тарифи для всіх користувачів на території Росії без урахування витрат на утримання вагонного парку. Плата за використання вагонного парку встановлюється в прейскуранті. p> Вантажні компанії будуть визначати для своїх клієнтів плату за послуги залежно від їх складу і якості. Плата повинна покривати витр...
