ати, пов'язані з утриманням та експлуатацією рухомого складу, наданням послуг вантажовласникам. p> Пасажирські залізничні тарифи представляють собою встановлену плату і збори за перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу. Пасажирські тарифи включають в себе загальний тариф, який застосовується при проїзді у всіх поїздах прямого і місцевого повідомлень, і приміський тариф - при проїзді в приміських поїздах. Останній, у свою чергу, підрозділяється на зонний тариф, який застосовується в приміському сполученні великих міст, покілометровий, загальний тариф на ділянках, де не встановлено зонний або покілометровий тариф, і абонементний тариф. p> Тарифи пасажирського залізничного транспорту залежать від виду перевезень (далекого прямування, місцевого сполучення, приміські перевезення). p> Тарифи на перевезення пасажирів у поїздах далекого прямування диференціюються залежно від швидкості поїзда і типу вагона. В даний час перевезення пасажирів на залізничному транспорті збиткові. Збитки від пасажирських перевезень складають 15-16%. p> Регулювання тарифів на перевезення пасажирів у дальньому сполученні здійснюється Мінекономіки та Мінфіном Росії за поданням Міністерства шляхів сполучення. При індексації пасажирських тарифів береться до уваги зростання реальних доходів населення. Підвищення пасажирських тарифів відставало від зростання тарифів на вантажні перевезення. Право регулювання тарифів на перевезення пасажирів у поїздах приміського сполучення надано суб'єктам Російської Федерації за умови відшкодування збитків, що виникають внаслідок регулювання тарифів, з відповідних бюджетів. Однак на практиці приміські тарифи, як правило, не покривають витрати, і збитки компенсуються за рахунок доходів від вантажних перевезень.
3.Прейскурант 10-01
Проект прейскуранта, по словами його критиків, не враховує інтересів ні перевізників, ні операторів і вантажовласників. За логікою чиновників МПС, вигідніше возити пісок з Москви у Владивосток, ніж алюмінієві зливки з Москви до Санкт-Петербурга. А значить, про економічному зростанні в країні, про який весь час говорить уряд, можна забути. Будь-яка монополія - ​​це проблеми економічного зростання Росії. Як і раніше в руках чиновника буде вирішення питання - кому дати преференції? Яка приватна компанія йому подобається більше: перевозить вугілля або алюміній, цемент або сталь, нафта або холодильники? Оскільки практично всі вантажовласники Росії приватні, з ними чиновнику розмовляти легко. А насправді, крім рейок і контактних мереж, чиновнику нічого залишати не можна. І державі буде легше, оскільки не буде роздутою інфраструктури. А доступ до рейок, як і до труби, завжди можна регулювати. За словами експертів, складається враження, що Прейскурант 10-01 розроблявся не в інтересах 99% приватних вантажовласників і навіть не в інтересах держави, а на користь новостворюваного монополіста ВАТ В«РЖДВ», для якого вже на стадії формування в тарифну систему закладаютьс...
