ть місце збої.
Після того, як ЦПУ закінчує обробку відповідного обсягу інформації, він видає керуючу команду, яка далі через канал виведення інтерфейсу надходить до блоку підсилювачів живлення електромагнітів виконавчих пристроїв, а також до блоку індикації режимів. У результаті забезпечується необхідний порядок спрацьовування виконавчих пристроїв та отримання індикації режимів їх роботи.
Якщо для управління перемиканням передач застосувати однокристальну ЕОМ, то за своїми функціональними можливостями вона буде еквівалентна мікросхемі, окресленої на малюнку 1 штрих-пунктирною лінією. У цьому випадку мікропроцесорна система істотно спрощується. За технічним можливостям вона практично не поступається системам, створюваним з використанням декількох мікросхем, що входять до мікропроцесорний комплект. У Зокрема, якщо обсяг пам'яті однокристальній ЕОМ виявиться недостатнім, то його можна збільшити, підключивши ЕОМ до зовнішніх пристроїв.
Однокристальна ЕОМ містить сотні тисяч елементів, і технологія її виготовлення значно складніше порівняно з виготовленням мікросхем, що входять до мікропроцесорний комплект. Внаслідок цього вартість однокристальній ЕОМ досить висока. Тому питання про доцільності створення мікропроцесорних систем управління на базі однокристальній ЕОМ слід вирішувати з урахуванням конкретних областей застосування тієї чи іншої системи управління.
Порівняно з електронними системами управління мікропроцесорні системи мають такі переваги: ​​
з їх допомогою можлива реалізація алгоритму управління будь-якої складності. При цьому може бути враховано велике кількість зовнішніх параметрів (крім традиційно прийнятих до уваги частот обертання вала двигуна, вихідного валу трансмісії і навантаження двигуна) таких, наприклад, як похідні цих параметрів за часом, температурний режим двигуна, температура масла, повна маса автомобіля і т. д. Виникаючі при цьому труднощі пов'язані лише з необхідністю введення додаткових датчиків і перетворювачів;
при необхідності забезпечується коригування алгоритму управління як при розвитку системи, так і в рамках існуючої системи з урахуванням, наприклад, таких чинників, як зміна характеристик агрегатів внаслідок їх зношування. Отже, можливо створення адаптивних систем управління, які здатні змінювати свої характеристики в процесі експлуатації автомобіля з метою забезпечення його найкращих показників. Для досягнення такого ефекту не потрібно зміни апаратурною частини системи;
внаслідок реалізації широких можливостей мікропроцесорних систем можливе створення комплексної системи управління агрегатами автомобіля (наприклад, двигуном, зчепленням, коробкою передач);
система управління на базі мікропроцесорного комплекту або однокристальній ЕОМ вимагає мінімального обсягу налаштування і регулювань, оскільки вони необхідні тільки для таких допоміжних елементів системи, як ПЧН, ЦАП і АЦП.
Основними недоліками мікропроцесорних ...
