ися регулярно, нарівні з приписаними до депо тепловозами ТЕП60, в результаті пробіг у ГП1-0001 і ГП1-0002 опинився в 3-4 рази вище, ніж у Г1-01. Газотурбовози мали недоліки: велика витрата палива, високий рівень шуму.
газотурбовоза ГТ101.
Луганським тепловозобудівним заводом в 1960 році також був створений газотурбовози ГТ101-001.
Продовження робіт.
У 1970-х проекти з створенню газотурбовозів були припинені, оскільки вони не могли конкурувати з електровозами.
У 2007 році за ініціативою ВАТ В«РЖДВ» виготовлено дослідний газотурбовози ГТ1-001 на базі електровоза ВЛ15-008. Турбіни виготовлені в Самарі, збірка локомотива здійснена на Воронезькому тепловозоремонтному заводі імені Ф.Е.Дзержинського. p> 4 липня 2008 ГТ1 вперше провів вантажний склад. Вага складу дорівнював 3 тис. т, а випробування проходили на ділянці "Кинель-Жигулівське море" Куйбишевської залізниці.
РЖД наводить такі характеристики випробуваної моделі: швидкість до 100 км/год, потужність 8300 кВт, однієї заправки вистачає на 750 км, паливо - зріджений природний газ. Газотурбовози був продемонстрований на виставці "ІнноТранс-2008" у Берліні. Передбачається, що він буде використовуватися в Сибіру, ​​багатою запасами природного газу.
Переваги і недоліки.
Головною перевагою газотурбінних двигунів є можливість розвивати велику потужність при відносно невеликих розмірах і масі. Перевагою є також можливість роботи на більш дешевому паливі й істотно меншу витрату мастила.
Недоліком же є підвищений, порівняно з дизелем, витрата палива, а також різке зниження ККД при неповному навантаженні і високий витрата палива на холостому ходу, що викликає необхідність мати допоміжну енергетичну установку на локомотиві.
2. Комбінований вигляд тяги
2.1 Контактно-акумуляторна тяга
Суть даного виду тяги: локомотив (Контактно-акумуляторний електровоз) забезпечується електродвигунами, які можуть харчуватися як від акумуляторів, так і від контактної мережі. Акумулятори заряджаються від контактної мережі через перетворювачі.
У СРСР в 1970 р. на Дніпропетровському заводі була побудована досвідчена партія маневрових контактно-акумуляторних електровозів постійного струму ВЛ26 (10 примірників). 6 електровозів працювали в Ризі, 2 - на Свердловської залізниці, 2 - на Придніпровській. ВЛ26-002 був переобладнаний на Дніпропетровському заводі в ВЛ26 м.
Існував ще маневровий електровоз Т-01, що не зберігся до наших днів і експлуатувався в депо Москва-3. p> На даний момент в одному з депо Москви експлуатується акумуляторний локомотив ЛАМ-01, переобладнаний з тепловоза серії ЧМЕ3. Такому переобладнанню піддався всього один тепловоз.
Контактно-акумуляторні електровози використовуються і в метро для службових робіт у нічний час. Відмінність їх від звичайних метровагонів полягає в тому, що вони мають 2 кабіни машиніста, а в...
