равника відшкодування завданих йому збитків у порядку, встановленому законодавством. p align="justify"> Дана норма об'єктивно необхідна, оскільки на практиці часто виникають ситуації, коли реально понесені витрати, зокрема вантажовідправника, значно перевищують суму штрафу, тому законодавча допущення стягнення збитків, а не виключно штрафу, як це має місце при аналогічній ситуації, наприклад на залізничному і внутрішньому водному транспорті, значно оптимізує правове регулювання в даній області перевізної діяльності.
Повертаючись до аналізу УАТ, відзначимо, що в ньому визначаються права, обов'язки і відповідальність, а також регулюються всі відносини, що виникають між зацікавленими особами в процесі здійснення перевезень автомобільним та міським наземним електричним пасажирським транспортом. Визначено загальні умови перевезень вантажів, пасажирів, ручної поклажі та багажу. При розробці УАТ максимально використовувалися можливості, надані цивільним законодавством Росії в частині правового регулювання транспортної діяльності. І особливо актуально прийняття даного акта тому, що в даний час однієї з глобальних проблем транспортного комплексу Російської Федерації є істотний розрив між сформованою практикою роботи транспортного комплексу та діючою нормативною базою. Тому прийняття УАТ в якійсь мірі сприяло заповненню пробельности адекватного правового регулювання суспільних відносин у галузі перевезень на автомобільному транспорті. p align="justify"> Попри переваги та актуальність УАТ, він не позбавлений недоліків, які, безсумнівно, в майбутньому можуть призводити до проблем правозастосування.
Якщо звернутися до чинного в галузі міжнародних перевезень базовим конвенціям, зокрема до Митної конвенції про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП), укладеної в Женеві 14.11.1975 р., або до Конвенції про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (далі - Конвенція ДПГ), укладеної в Женеві 19.05.1956 р. (набула чинності для СРСР 01.12.1983), в яких наша держава бере участь, то можна помітити, що, наприклад, Конвенція ДПГ застосовується до будь-якого договору дорожнього перевезення вантажів за винагороду за допомогою транспортних засобів, коли місце навантаження вантажу і місце доставки вантажу, зазначені в контракті, знаходяться на території двох різних країн, з яких принаймні одна є учасницею Конвенції ДПГ. Таким чином, наприклад, при перевезеннях з Калінінградської області в інший пункт на території Російської Федерації дана Конвенція не застосовуватиметься, тому що місце навантаження вантажу і місце доставки вантажу знаходяться на території однієї держави - Росії, але при цьому перевезення супроводжується перетинанням Державної кордону РФ, а значить, підпадає під категорію міжнародної. У цьому за доцільне доповнити ч. 3 ст. 1 УАТ, виклавши її в такій редакції:
"Перевезення пасажирів і багажу, вантажів автомобільним трансп...
