атисканням кнопки.
На жаль, зараз завжди знайдеться дуже багато людей, нажимающих на всякі кнопки, коли не слід, що призводить до сотень помилкових тривог. У моєму розумінні ідеальний УКХ передавач повинен мати всі звичайні функції і канали, в тому числі й функцію настроюваного цифрового повідомлення і систему GMDSS, але це має бути захищене від випадкової активації, наприклад, можна змусити користувача набрати 999. Було б непогано, якби в комплект входив мобільний телефон, в якому розібралася б і моя п'ятнадцятирічна дочка. Телефон повинен підтримувати дзвінки по всьому світу через супутник.
6. Рятувальний пліт. p> Найбільш визнане рятувальне устаткування - це рятувальний пліт, який все ще потребує доопрацювання - його найбільш типовий недолік в тому, що на нього важко забиратися. Рятувальний пліт - це найбільш очевидний спосіб порятунку життя, але більшість моделей плотів для яхт, на мою думку, залишають бажати кращого. Інструктори з порятунку на воді підтвердять, що майже в кожній групі знайдеться людина, у якого виникають проблеми з тим, щоб забратися на пліт з води.
На деяких плотах є повітряна сходи, що є дуже важливою деталлю. Також, враховуючи сумний досвід гонок Сідней-Хобарт 1998 року, коли пліт, на якому перебувала команда, перекинувся, що призвело до сумних результатів, пліт слід розробляти так, щоб можна було плавати на будь-який з його сторін, або він міг перевертатися на воді з командою всередині [1; 7].
Як і аварійний радіомаяк, пліт слід укладати в спеціальне поглиблення в транці, ледь помітне з відстані. На упаковці потрібно зробити позначки із зазначенням верхньої сторони. Він повинен бути доступний, навіть якщо яхта перевернеться. Пліт слід захистити за допомогою гідростатичного викидається модуля, щоб його можна було вийняти під водою. Дизайн плота слід уніфікувати, щоб поплавці, тенти і комплекти були такими ж, як і на заняттях з виживання на воді, і розташовувалися в тих же місцях.
7. Страхувальні пояси і штормтроси.
На всіх яхтових курсах роблять акцент на тому, як важливо не опинитися за бортом. У воді тіло втрачає тепло в 26 разів швидше, ніж у повітрі, тому людина за бортом розглядається як ПП.
Кожен з нас мучився з одяганням страхувального пояса на погано освітленій яхті, намагаючись зрозуміти, в яку дірку просовувати руку, і як він повинні бути надітий. Будь розбереться, як одягти нічну сорочку в темряві, а от зі страхувальним поясом це зробити складніше. Таким чином, вихід очевидний - або їх потрібно шити як надягає через голову балахон, або вбудовувати в усі яхтові жилети. Будучи вбудованим (вшитим) у жилет, пояс створить набагато менше проблем при використанні і надяганні.
Штормтроси, до яких кріпиться страхувальний пояс, повинні бути вмонтовані в палубу, а не додаватися згодом. У проекті човна повинна враховуватися можливість пройти по всій довжини судна без необхідності відстібатися. Штормтроси необхідно розташувати так, ...
