таких вимог і умов:
1. Траса має бути максимально наближеною до повітряної лінії. p align="justify"> 2. Відхилення траси від повітряної лінії допускаються на ділянках, де є різні перешкоди, подолання яких технічно складно і економічно менш доцільно, ніж подовження траси. p align="justify"> Перешкоди, що вимагають відхилення траси від повітряної лінії, можуть бути контурними і висотними.
До контурним перешкод відносяться населені пункти (які не є опорними), заповідники, закруту великих річок, озера, болота, гірські долини (напрям яких не збігається з заданим напрямом траси), ділянки місцевості, несприятливі з інженерно- геологічним умовам.
Висотними перешкодами є: головні вододільні гірські хребти, глибокі і широкі улоговини, окремі височини і пагорби.
Ступінь відхилення траси від повітряної лінії характеризується коефіцієнтом подовження, рівним відношенню фактичної довжини траси Lф до довжини траси по повітряній лінії Lв
.
Значення коефіцієнта подовження траси т встановлюють залежно від категорії складності рельєфу (табл. 1.4.1).
У нашому випадку за обраним напрямом траси (південному)
,
Отже, наш рельєф можна віднести до 1 категорії складності, тобто «гвниннийВ»
3. На місцевості, де немає значних висотних перешкод, і положення траси визначається в основному контурними перешкодами та інженерно-геологічними умовами, трасу слід прокладати від перешкоди до перешкоди по найкоротшому напрямку; яке відхилення від нього має бути обгрунтованим. p> 4. Траса повинна проходити через контрольні точки . До контрольних точках відносяться: узгоджені місця перетину з залізними і автомобільними дорогами більш високих категорій, ніж проектована; гірські сідловини, зручні для перетину траси; місця перетину великих річок. При виборі контрольних точок для перетину великих річок необхідно керуватися умовами забезпечення зручностей для влаштування мостового переходу при безперешкодному пропуску високих вод, а також економічністю його пристрою і зручністю руху автомобілів. Практично завжди перпендикулярний перетин водотоку економічно доцільніше. Але прагнення до такого перетинанню, як правило, призводить до зміни напрямку траси, порушення її плавності. Тому заради збереження плавності траси сучасні автомагістралі прокладають з косим перетином, проектуючи великі мости на кривих у плані та поздовжньому профілі, незважаючи на ускладнення конструкцій та їх високу вартість. p> Дороги низьких категорій рекомендується трассіровать з перетином великих річок під кутом 90 В°.
Струмки та інші малі водотоки не створюють труднощів у виборі місця переходу і можуть перетинатися під будь-яким кутом, або їх русло може бути спрямлено.
. Трасування...
