6 кілометрів. З тих пір поїзда «ѳнкансенВ» стали свого роду візитною карткою Японії, відмінно вписавшись в японські пейзажі, систему пасажирських перевезень та економіку країни. Тепер поїзди значно покращилися, і новітній зразок N-700, випробуваний в липні 2005 року, розвиває швидкість до 300 км/ч. Лінії швидкісних поїздів простяглися по всьому острову Хонсю, від Токіо до Моріока на півночі, до Фукуока на півдні і до Ніігати на заході. Загальна довжина ліній - 2153,9 кілометрів. p align="justify"> Будівництво швидкісної залізниці внесло великий внесок у розвиток японської економіки. Більшість наукоградов і центрів високих технологій на острові Хонсю виникали на лінії «ѳнкансенВ». Ця швидкісна залізниця забезпечувала зв'язок між містами та науковими центрами, сприяючи високої ділової та дослідницької активності. p align="justify"> У нинішній Росії, з її безмежними відстанями, проблема пасажирського сполучення коштує набагато гостріше, ніж у Японії і взагалі, де б то не було. Між великими містами великі відстані, а пасажирські потяги йдуть із середньою швидкістю в 50 км/год. ВАТ В«РЖДВ» розуміє цю проблему повільних поїздок, і тому записало у свій план завдання підвищення середньої швидкості пасажирського руху на 15 км/годину і розвитку швидкісного руху. p align="justify"> ВАТ В«РЖДВ» обрало для розвитку швидкісного пасажирського транспорту найбільш вигідні напрямки, з найбільшим пасажирооборотом. Цю логіку зрозуміти можна, оскільки компанія бажає, щоб великі інвестиції швидко повернулися. Але це комерційно вірне рішення, тим не менш, невірно з точки зору стратегічного розвитку пасажирського транспорту. p align="justify"> ВАТ В«РЖДВ» відтворює характерну радіальну структуру пасажирських перевезень, в якій для того, щоб проїхати з Владивостока до Петербурга, потрібно робити пересадку в Москві. Це легко побачити в плані розвитку швидкісного руху, зазначеного в стратегії розвитку залізниць до 2030 року. Але швидкісний пасажирський поїзд повинен вирішувати іншу задачу - давати можливість проїхати країну з одного кінця в інший без пересадок і з мінімальними витратами часу. p align="justify"> З точки зору такого завдання, будівництво високоростних магістралей Санкт-Петербург - Москва і Москва-Адлер безглуздо, оскільки економія часу на швидкості руху буде тут же розтрачена на пересадку в Москві, на яку зараз йде інший раз до 12 годин. p align="justify"> Але ще гірше становище в східних регіонах Росії. Ось де видно всі недоліки пасажирського транспорту. Пасажирський поїзд іде від Єкатеринбурга до Іркутська 52 години 45 хвилин, тобто більше двох діб. На поїздку туди і назад потрібно виділяти щонайменше тиждень, що доступно далеко не кожній людині. p align="justify"> жовтня 1966 від Ярославського вокзалу Москви вирушив перший поїзд № 1/2 В«Москва - ВладивостокВ». Він курсує вже більше 40 років і долає 9259 км за 147 годин 38 хвилин, тобто трохи болле ніж за шість діб. Якщо житель Владивостока хоче потрапити від берегів Японсько...
