ціальні сортувальні станції, які займалися формуванням і розформуванням составів. Вагони розвантажуються і завантажуються в спеціальних парках, терміналах, перекидальних пристроях. Нинішня система для нової технології абсолютно не придатна, тому що слабкий розвиток технологій навантаження вантажів та їх обробки зведе на В«ніВ» всі переваги від швидкісного руху. p align="justify"> По-перше, потрібно відмовитися від тупиків і запасних шляхів для навантаження і розвантаження. Вантажний термінал станції не повинен бути тупиковим, і повинен дозволяти поїзду негайно відправитися після завершення операцій. p align="justify"> друге, технологія навантаження і розвантаження поїзда повинна бути автоматизована і роботизована настільки, щоб стоянка поїзда під операціями не перевищувала 15-20 хвилин. p align="justify"> По-третє, обладнання терміналу має дозволяти зняти з поїзда будь-який контейнер і поставити замість нього інший, що передбачає можливість ведення операцій на всій довжині поїзда. У таких умовах використання карів або подібної техніки неможливо. Замість них потрібні крани. Найкраще підійдуть мостові крани, з можливістю переміщення уздовж складу. p align="justify"> Процес вантаження і розвантаження поїзда можна описати таким чином. Поїзд зупиняється в терміналі. Система обробки даних проводить аналіз маркування контейнерів, визначає кількість і положення наступного розвантаження контейнерів на поїзді і визначає контейнери на терміналі, які будуть занурені замість них. p align="justify"> Кріплення контейнерів звільняються, крани, користуючись спеціальним маркуванням, захоплюють потрібні контейнери і переносять їх на транспортери терміналу, потім захоплюють подані терміналом контейнери і ставлять на поїзд. Кріплення контейнерів закріплюються, і після перевірки потягу і подачі сигналу, поїзд вирушає далі. Зняті з поїзда контейнери обробляються в терміналі і вирушають вантажоодержувачам. Всі інші процеси розвантаження або навантаження тари відбуваються поза залізниці і не витрачають ні часу, ні пропускної здатності транспорту. p align="justify"> Це, звичайно, досить радикальна ідея, яка потребуватиме великої роботи інженерів, серйозного переобладнання залізниць, змін у виробництві залізничної техніки. Але розвиток в цьому напрямку дозволить ВАТ В«РЖДВ» вирватися далеко вперед, обігнавши залізниці інших країн, які вважають, що швидкісний рух підходить тільки для пасажирських перевезень. Швидкісні перевезення вантажів у контейнерах дозволять російським залізничникам здійснити свою давню мрію про контейнерному транзиті і взяти вантажі у морського транспорту. br/>
б) Швидкісні пасажирські перевезення
жовтня 1964 від Токійського вокзалу відійшов новий швидкісний потяг «ѳнкансенВ» (буквальний переклад В«Нова магістральВ»). На шляху до Осаки поїзд розвинув швидкість в 140 км/год, і прибув в кінцевий пункт через чотири години після відправлення, подолавши за цей час 552,...
