жить від положення крила відносно фюзеляжу. Для схеми, низкоплан КІНТО = 0.75. br/>
Sпф = 19.20м2, lз = 16.24м, lе = 7.34м, lпр = 0, lі = 14.67м;
В
.2.2 Визначення коефіцієнта мінімального лобового опору горизонтального оперення
Розрахунок мінімального лобового опору горизонтального і вертикального оперення виробляємо так само, як для крила.
bсрГО = м
В В
сxaрго = k1 В· cf В·? c В·? м,
де k1 = 2;
? c = 1.25;
? м = 0.97;
сxaрго = 2.0 .003 В· 1.25 В· 0.97 = 0.0073
, (3.7 *)
де Кинт = 0,75; Sпф = 0;
В
.2.3 Визначення коефіцієнта мінімального лобового опору для вертикального оперення
bср = 4.65м
;
В
сxaрво = k1 В· cf В·? c В·? м,
де k1 = 2;
? c = 1.25;
? м = 0.97;
сxaрво = 2.0 .0027 В· 1.25 В· 0.97 = 0.0066
(3.7 **)
де Кинт = 0,375; Sпф = 0;
В
.2.4 Визначення коефіцієнта мінімального лобового опору фюзеляжу і мотогондол
Для фюзеляжу із загостреною носової та кормової частиною при докритичних швидкостях основною складовою опору є опір тертя.
Коефіцієнт опору асиметричного фюзеляжу (мотогондоли) або еквівалентного тіла обертання визначаємо за аналогією з опором тертя плоскої пластини:
(3.8)
де - коефіцієнт тертя плоскої пластини;
?? - Коефіцієнт, що враховує відміну форми фюзеляжу від плоскої пластини;
? м - коефіцієнт, що враховує стисливість потоку; му - омивається поверхню фюзеляжу; мф - площа міделя фюзеляжу.
Коефіцієнт визначаємо за рис. 3.3 [1] в залежності від числа Рейнольдса, підрахованого за довжиною фюзеляжу:
,
тому; 2 = 0.004; коефіцієнт? м визначаємо за рис. 3.5 [1]:? М = 0.97;
коефіцієнт?? визначаємо за рис 3.7 [1]:?? = 1.05
В В В
Опору мотогондол двигуна визначається також як і для фюзеляжу
;
= 0.0052;? м = 0.97;?? = 1.4;
В В В
Визначимо коефіцієнт мінімального лобового опору всього літака:
В
Таким чином, рівняння докритичній поляри (малюнок 1) матиме вигляд:
cxa = 0,022 +0,052 В· (сya-0, 336) 2 (3.9)
Розрахунок координат оформимо у вигляді таблиці (таблиця 1).
Таблиця 1
Координати точок докритичній поляри
00,10,20,30,40,50,6 0,027870,024900,022960,022070 , 022210,023400,02562
В
Рисунок 1 - докритичних поляра
4. Розрахунок закритичних поляр літака
При числах Маха більше критичного виникає додаткове хвильовий опір, обумовлене появою стрибків ущільнення. <...
