подовження крила?, звуження крила? і стріловидності крила по передній кромці 0:
, (3.1)
Де:
(3.2)
;
;
. (3.3)
- вихідний коефіцієнт підйомної сили, якому відповідає мінімальний опір сxamin, визначається характеристиками профілю і розраховується за формулою:
;
де? 0 - кут нульової підйомної сили профілю, виражений в радіанах:
3.2 Визначення коефіцієнта мінімального лобового опору
Мінімальний опір літака визначається за формулою:
; (3.4)
де к3 - коефіцієнт запасу, що враховує невраховані дані методикою фактори і приймає рівним 1,05;
сxaкр, cxaф, сxaго, сxaво, сxaмг - коефіцієнти мінімального лобового опору крила, фюзеляжу, горизонтального, вертикального оперення і однієї мотогондоли відповідно; - кількість типів мотогондол на літаку; мгj - кількість мотогондол двигуна даного типу;, Sк, sмф, sго, sво, sммгj - площа крила, площа консолей крила, характерні площі фюзеляжу, горизонтального, вертикального оперення і однієї мотогондоли даного типу.
3.2.1 Визначення коефіцієнта мінімального лобового опору для крила
Крило літака замінюємо еквівалентної плоскої пластиною розмахом, рівним розмаху крила літака l = 28.5м і середньої хордою bср:
bср == 3.45м.
Визначаємо число Рейнольдса для крила:
; (3.5)
де vрасч - розрахункова швидкість, м/с; ср - середня хорда крила, м;
? (h) - кінематична в'язкість повітря на розрахунковій висоті польоту, м2/с.
? (h) = 4.574 м2/с;
В
Т.к. > 107, то прикордонний шар можна вважати повністю турбулентним і безрозмірна координата переходу ламінарного прикордонного шару в турбулентний для пластини. p> Коефіцієнт профільного опору крила підраховується як
сxaр = k1 В· cf В·? c В·? м,
де к1 - коефіцієнт, що враховує частку поверхні крила, закритою мотогондолой, визначається за формулою:
;
КМГ - площа крила зайнята мотогондолой:
Sк-площа консолей крила; cf - коефіцієнт опору тертя плоскої пластини в нестисливого потоці;
? с і? м - коефіцієнти, що враховують вплив на профільне опір товщини профілю і числа M?, відповідно.
к1 = 2.
Для турбулентного прикордонного шару:
; (3.6)
коефіцієнт? з залежить від відносної товщини профілю та положення точки переходу:? з = 1,456 (рис.3.4 [1])
коефіцієнт? м визначаємо за рис. 3.5 [1]:? М = 0.97;
З xaр = 2.0 .0028 В· 1.456 В· 0.97 = 0.0079.
Коефіцієнт мінімального лобового опору крила враховує взаємний вплив крила і фюзеляжу і наявність щілин:
, (3.7)
де КІНТО - коефіцієнт інтерференції між крилом і фюзеляжем, зале...
