собом (з трьох вибоїв) на східній ділянці, відкритим способом на західній ділянці довжиною 1350 м. Внутрішній діаметр тунелю - 7400 мм на підводній частині. Заготівлю щебеню, будівництво будинків та інших наземних споруд переходу вели залізничні війська. Роботи безпосередньо в тунелі під Амуром здійснювали прикомандировані з Метробуду 900 фахівців основних професій і тисяча місцевих вільнонайманих громадян. Всього на В«будови № 4В» працювали близько 5,5 тис. осіб. Ув'язнені працювали на Тунгуський і новокаменного кар'єрах, з яких добували для будови вапняк. Чавунні тюбінги поставляв Магнітогорський завод. p align="justify"> До початку війни роботи були майже закінчені. У 1941-му, після початку війни, був отриманий наказ Сталіна в граничний термін завершити укладання шляху. І вже 12 липня 1941 по тунелю пройшов перший пробний потяг з будівельниками. А в постійну експлуатацію об'єкт був введений 25 жовтня 1942. p align="justify"> У 1944-1945 рр. почалося перевезення вантажів, пов'язаних з майбутніми бойовими діями з Японією. Відповідно до наказу наркома шляхів сполучення І. В. Ковальова від 22 травня 1945 р. на Далекосхідної магістралі форсованими темпами були проведені роботи з пристосування тунельного переходу через р.. Амур для пропуску всіх видів транспорту та військових з'єднань. Після закінчення бойових дій на Далекому Сході тунель в якості секретного об'єкта знаходився на консервації. У зв'язку із зростанням вантажопотоків, для збільшення пропускної здатності Транссибу в 1964 році тунель стали використовувати для руху вантажних складів у непарному напрямку. Після завершення електрифікації дороги по тунелю стали пропускати і пасажирські потяги. [p align="justify"> Станом на 2008 рік склади йдуть як над Амуром - по залізничному мосту, так і по тунелю. Після завершення в 2009 році другої черги реконструкції Амурського мосту відкриття по ньому двостороннього руху назавжди зніме проблему В«вузького місцяВ» Транссибу. Це дасть можливість провести реконструкцію підводного тунелю, по закінченні якої перетин Амура Транссибірської магістраллю буде здійснюватися вже за трьома шляхами - два по мосту і один - по тунелю. p align="justify"> Близько східного порталу тунелю встановлена ​​гранітна плита зі словами:
Слава воїнам
-ї окремої ордена Трудового Червоного прапора залізничної бригади, воздвигнувшим тунель під руслом річки Амур
- 1941
Економіка
Основні обсяги робіт по спорудженню первісного мосту: гранітна облицювання -20815 мІ; бутова накладка опор - 85008 мі; залізобетонні арочні будови - 2720 мі; металоконструкції - 18015 т; залізничні колії по мосту - 2 , 6 км; дерев'яний настил - 3400 мі. У 1913 році на роботах було зайнято більше 1000 чоловік. Вартість спорудження склала 13,5 млн рублів. p align="justify"> Перша черга реконструкції: земляні роботи - 1126240 мі; розбирання опор - 6500 мі; гранітна облицюва...
