ставки в Парижі поряд з проектом вежі Ейфеля, прославленого мостобудівника. p align="justify"> Новий проект не поступається попереднику за оригінальністю інженерних рішень, архітектурної витонченості і функціональності споруди. Колективними співавторами проекту виступили "Дальгіпротранс", "Трансмост", Тіпростроймост ". Втілити в життя сміливі рішення взялося акціонерне товариство "Дальмостострой". br/>В
Безпосередніми виконавцями робіт виступали Хабаровський і Комсомольський мостобудівні загони АТ "Дальмостострой". Працювали на реконструкцію моста і десятки інших колективів постачальників і підрядних організацій Хабаровського краю, інших регіонів Росії. p align="justify"> Нові прогонові будови під поєднане залізничний і автомобільний рух монтувалися Комсомольським Мостозагін з елементів, виготовлених на заводі мостових конструкцій акціонерного товариства "Улан-Удестальмост".
Реконструкція моста змусила мостобудівників і проектувальників підняти виробничі можливості, технологічні та конструктивні рішення до рівня значущості поставленої задачі. Освоєна технологія зварювання елементів прогонових будов на монтажі, відтворено втрачене ремесло кладки гранітної облицювання, відпрацьована розбирання існуючих опор із забезпеченням безпеки руху поїздів. p align="justify"> На реконструкцію було витрачено капітальних вкладень у сумі понад 500 млн. доларів. Для фінансування таких значних обсягів було прийнято рішення про залучення декількох джерел: державного та місцевого бюджету, власних коштів МШС і ДВЖД, коштів федерального дорожнього фонду. p align="justify"> Тунель під Амуром
Тунель під Амуром (під час будівництва - будівництво № 4) - одноколійний залізничний тунель протяжністю 7198 метрів наТранссібірской магістралі, поблизу Хабаровська. Побудований в 1937-1941 роках для дублювання мосту через Амур. Є єдиним підводним спорудою на залізницях Росії. p align="justify"> Проекти споруди тунелю під Амуром виникли у зв'язку з будівництвом Транссибу. У 1913 році на виставці Приамурського краю був представлений креслення такого тунелю, але вибір до того часу вже був зроблений на користь мосту. p align="justify"> У 30-х роках XX-го століття на східних ділянках Транссибу велося спорудження других колій. Необхідність будівництва тунелю була обумовлена ​​захопленням в 1931 Японією Маньчжурії, втратою КВЖД (Китайсько-Східна залізниця) і, відповідно, вразливістю мосту. У 1936 році, з урахуванням особливого стратегічного значення Транссибу для країни, з ініціативи Генерального штабу Робітничо-Селянської Червоної армії було прийнято рішення про будівництво. p align="justify"> Технічний проект підводного тунелю протяжністю 7198 метрів розроблений в 1937 році інститутом Метропроект, що знаходився тоді в складі Народного комісаріату шляхів сполучення СРСР.
Шлях в 7 км був пройдений за допомогою п'яти щитів на довжині 3627 м, а також гірничим спо...
