span> визначимо виходячи з ширини узбіччя (включаючи крайову укріплену смугу).
До РС2 = 0,6;
3.Частний коефіцієнт визначають виходячи з інтенсивності руху по таблиці 5.9/1 /.
До РС3 = 1,3-0,2 = 1,1;
. Залежно від поздовжнього ухилу поверхні, визначимо К РС4 (таблиця 5.11 і 5.12/1 /):
При русі на підйом До РС4 = 1,25;
При русі на спуск До РС4 = 1,25;
. Так як радіус кривої в плані 30 м, а поздовжній ухил дорівнює 0, значення К РС5 (таблиця 5.13/1 /) одно:
До РС5 = 0,28;
6. За величиною суми нерівностей, визначаємо (таблиця 5.14/1 /):
КРС6 = 1,12;
7. Коефіцієнт К РС7, враховує вплив зчеплення колеса з дорогою дорівнює (таблиця 5.15/1 /):
До РС7 = 0,77;
. Визначається До РС8 за таблицею 5.16/1 /:
До РС8 = 0,95 В· 1 = 0,95;
. Коефіцієнт, що враховує В«колійністьВ» покриття:
До РС9 = 1,25;
. Кількість ДТП = 15, тоді:
= (12)/(365100003) = 1,09;
КРС10 = 0,4;
Після визначення приватних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості, визначають підсумковий коефіцієнт, що дорівнює мінімальній зі знайдених:
= 0,28;
Як видно основну роль зіграв коефіцієнт, що враховує безпеку руху.
Після того як ми знайшли всі підсумкові коефіцієнти для кожної ділянки, оцінку транспортно-експлуатаційного стану дороги даної категорії на момент обстеження визначають:
,
де - підсумкове значення коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості на кожній ділянці;
- довжина ділянки з підсумковим значенням (1км),
L-довжина всього обстежуваного ділянки (рівна сумі довжин 1, 2-го дільниць).
Для автодороги: ККД = (0,28 +0,28)/2 = 0,28;
Для мосту: ККД = (0,28 +0,28 +)/2 = 0,28
Добре видно, що ККД значно менше нормативного = 1; але вийшов кое...
