адано у табліці Б.2 додатка Б до КП.
2.3 Попередня оцінка ефектівності Функціонування транспортної мережі
Результати розрахунків матрицю найкоротшіх відстаней та кореспонденцій є віхіднімі Даними для попередньої ОЦІНКИ ефектівності Функціонування транспортної мережі. Ця оцінка вміщує в собі визначення крітерію ефектівності Функціонування транспортної мережі за умів вільного руху транспортних потоків. Програма для ПЕОМ Виконує Розподілення транспортних потоків та візначає інтенсівності руху по всех дугах мережі за умів вільного руху. Інтенсівність руху прогнозується для ранкової години В«пікВ». p> Умови вільного руху передбачають что ВСІ транспортні засоби рухаються по дугах мережі Зі швідкістю вільного руху, яка НŠ​​поклади від інтенсівності. Ефективність Функціонування транспортної мережі візначаємо за сумарная годиною руху, Т сум , рік,
. (2.5)
де N и - інтенсівність руху транспортного потоку на и -й дузі, од./рік.;
k - кількість дуг транспортної мережі.
Результати розрахунків характеристик Функціонування транспортної мережі, надано у табліці Б.3 додатка Б до КП.
3. Розподілення транспортних потоків по мережі
У цьом розділі віконується Розподілення транспортних потоків, прогноз фактичність характеристик та ефектівності Функціонування транспортної мережі, аналіз параметрів Функціонування мережі.
3.1 Прогноз фактичність характеристик та ефектівності Функціонування транспортної мережі
Для прогнозування фактичність характеристик та ефектівності Функціонування транспортної мережі звітність, віконаті Розподілення транспортних потоків по мережі з урахуванням того, что ШВИДКІСТЬ потоку є функцією від інтенсівності. Для прогнозування фактічної Швидкості потоку колі інтенсівність НЕ перевіщує пропускної возможности программа для ПЕОМ вікорістовує Наступний регресійну модель
, (3,1)
де - середня інтенсівність руху по одній Смузі и -ї дуги мережі, авт./год.
Для дуги 1-2 ШВИДКІСТЬ становіть
В
Розрахунки для других дуг мережі зводімо до табліці 3.1.
Колі середня інтенсівність руху по одній Смузі перевіщує Значення пропускної возможности, то могут вінікнуті перед заторові та заторові режими руху. У цьом випадка алгоритмом передбача, что Значення фактічної Швидкості пріймається 5 км/рік. У загально випадка ШВИДКІСТЬ, Визначи по МОДЕЛІ, відрізняється від Швидкості вільного руху. Тому за розрахунково фактичність ШВИДКІСТЬ пріймається менше з двох значень. p> ЗРОСТАННЯ інтенсівності виробляти до Зменшення Швидкості потоків (та навпаки), что в свою черго віклікає Зміни годині руху та транспортних витрат на рух по дугах мережі. Тому алгоритм програми для ПЕОМ передбачає поетапна Розподілення кореспонденцій по дугах мережі, Яке супроводжується Перерахування Швидкості потоків т...
