озмірів вагонопотока. Якщо число вагонів на одне призначення 200 вагонів і більше, то виділяються два шляхи. Для зменшення повторної сортування вагонів застосовується ковзна спеціалізація частини шляхів.
Крім того, в сортувальному парку передбачається шлях для перестановки вагонів з пунктів місцевої роботи. На цьому шляху збираються вагони, завантажені на вантажних місцях, а також порожні - з-під вивантаження. Після накопичення на склад ці вагони розпускаються з гірки за призначенням плану формування.
Спеціалізація колій сортувального парку наведено в табл. 2.6.
В
Таблиця 2.6.
Спеціалізація колій сортувального парку
Призначення вагонів або путейКолічество вагоновТребуется шляхів при жорсткій спеціалізацііВиделено путейНомера виділених путейА134111Б + В305332, 3,4 Г125115Д78116Е72117Н - Е63118Ж66119К + М2392210, 11О1071112Н - Ж431113З + І2272217, 18Л1681119Р1491120Н - З431121ГД261128З-д301129СТ371130СП261131Ітого19382121 4. ОБРОБКА ТРАНЗИТНИХ ПОЇЗДІВ
В
Транзитні поїзди приймаються в транзитний парк, де проводиться їх закріплення, огорожу, технічний і комерційний огляд, зміна локомотивних бригад і локомотивів, проба автогальм.
Огляд вагонів у технічному відношенні проводиться бригадою вагонників, що складається з чотирьох груп. Група оглядає вагони своєї частини складу. У кожну групу входять фахівці з ходовим частинам, Автогальма і обшивці вагонів. Порядок проходу працівників ПТО при огляді складу чотирма і двома групами зображений на рис. 4.1.
В
В
Рис. 4.1. Порядок проходу працівників ПТО 4-ма групами
p align="justify"> Тривалість огляду залежить від кількості вагонів у складі і розраховується за формулою, хв :
В
(4.1)
В
де ? - середній час огляду одного вагона (в транзитному парку і парку відправлення 2 хв , в парку прийому 1 хв ); т - складу поїзда, ваг ; k - число груп оглядачів у бригаді; ? - частка складів, що вимагають трудомісткого безвідчіпний ремонту, приймається 0,2; t рем -
